![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Трамвайное
Я не хвастался выборами (второй тур которых в это воскресенье).
Я не хвастался трамвайным парадом месяц назад.
Я не хвастался презентацией бесконтактного проезда полмесяца назад.
Но вот трамваем я похвастаться могу!
Мы ждали, ждали и наконец дождались: деньги на закупку трамваев были выделены злочинной владой ещё в апреле, первый тендер был проведен ещё в июле, второй тендер в сентябре был обжалованпидарасами конкурирующей компанией, у которой низкопольный трамвай существует в виде трех с половиной концепт-артов (!), АМКУ вынесла решение только где-то на днях, и вот, наконец, он приехал:
С низкопольными трамваями всё плохо: максимум, который ходит по линии скоростного трамвая - это пристарелый ЛВС-2009 и самодельный KT2R "Каштан", который при стоимости как у Цитадиса на самом деле является трёмя склеенными Татрами с салоном "мечта кондуктора" (вверх-вниз, на самом деле распространенный недуг в низкопольных трамваях). В остальных низкопольной была одна секция посредине, и то если повезет.
До конца года львовчане с "Электрона" обещают привезти ещё два трамвая, а в начале следующего - оставшиеся четыре. Учитывая, что в том же депо работает 36 (!) двухвагонных сцепок из Татр Т3, я не знаю, насколько это изменит ситуацию, но это уже что-то.
Честно говоря, мне надоело, что все более-менее новые трамваи пихаются на скоростной, а по маршрутам городского трамвая ползает джигурда с деревянными сидушками, свободно вращающимися поручнями и ревущим электрооборудованием. Какой смысл от обновления, если его сможет оценить ну ладно четверть всех пассажиров трамвая? Если бы Новый Европейский Низкопольный Трамвай ползал под окнами у жителей Минского или Куренёвки, было бы куда лучше.
Кроме того, Современный Европейский ЛРТ (ЛегкоРельсовый Транспорт, и да, институт Генплана выучил это новомодное словосочетание!) обычно отличается тем, что на нём ходят трамваи одной-двух моделей, но не ебаный зверинец из шести или семи разных моделей. Понятно, что сразу эту ситуацию не изменишь, но к ней надо стремиться. А значит, не пихать те же польские ПЕСЫ (одну из которых показывали на том самом трамвайном параде, который вам неинтересен) на скоростной трамвай, а последовательно закупать для него только Электроны.
Тем более, что Т5B64 - пятисекционный трамвай, а станции и платформы КШТ рассчитаны на приём трёхвагонных поездов... или, как раз, пятисекционных сочленённых вагонов. Следовательно, каждым таким трамваем можно заменить полторы двухвагонных сцепки. Или полтора трёхсекционных трамвая.
Да вы сами посмотрите. Long tram is LOOOONG!
К1 (слева) смотрит на новый вагон как-то свирепо, но в то же время грустно и с недоумением. Но К1 это всего лишь осовремененная Татра Т6 (что заметно), а Электрон - это совсем новая машина, не хуже какого-нибудь Цитадиса или Флексити. И, кстати, почти полностью местного производства, только какие-то комплектующие из Германии.
Я был бы не против, если бы у нас ездили Цитадисы (хотя трёхсекционный питерский Цитадис по моему скромному мнению кошмарен), но мы же не всегда получаем то, чего хотим. Кроме того, у нас тут вроде как крысис и нищета, все дела, но вот же, новые трамваи.
Вы представить себе не можете, как долго я этого ждал (вот она, вовлеченность в местные дела!). И теперь придётся подождать ещё немного, потому что трамвай ещё даже обкатку не начал (было бы чего обкатывать, линия КШТ прямая как бревно). Но зато потом!
Хотя, конечно, это только начало. И если хтоничные наполеоновские планы по доведению правобережного КШТ на Левый берег (где и так уже давно планируется довести тамошний скоростной до ума и обоих линий метро) всё-таки ещё очень хтоничные и даже не внесены в проект генплана, то переложить рельсы и оптимизировать маршруты злочинная боксёрская влада уже обещала и даже понемногу начала.
И да, серебристая раскраска а-ля Луаз (не ЛуАЗ, а дублинский трамвай) выглядит офигенно, и если бы только все трамваи на КШТ когда-нибудь выглядели так же.
P.S. Самое главное, что все эти хитрые планы по продлению скоростного трамвая на Левый берег были ещё при СССР в восьмидесятые годы и предусматривали уход трамвая под землю с пересадками на метро.
Чисто теоретически прогнать КШТ по земле можно, но с урезанием полос на некоторых улицах и полным прекращением движения на некоторых. Да и маршрут тогда станет ну подозрительно извилистый.
А левобережный КШТ вообще непонятно, как вести, потому что по земле там либо гаражи, либо одноуровневые пересечения. А на эстакадах надо уже не трамвай, а что-то посерьёзнее, но я в институт Генплана или даже в эксперты Всемирного банка (занимающиеся сейчас киевским транспортом) не вхож ,так что...
P.P.S. Справедливости ради следует сказать, что левобережная трамвайная система ГОРАЗДО лучше правобережной в терминах качества обслуживания: один раз мне там придержали двери, чтобы я сел, а другой раз попозировали, пока я бегал с фотиком, да и трамваи в основном КВРные и поюзанные пражские Татры, а не сорокалетняя джигурда 1981 года выпуска.
Но это не означает, что левобережным трамваем не следует заниматься.
Я не хвастался трамвайным парадом месяц назад.
Я не хвастался презентацией бесконтактного проезда полмесяца назад.
Но вот трамваем я похвастаться могу!
Мы ждали, ждали и наконец дождались: деньги на закупку трамваев были выделены злочинной владой ещё в апреле, первый тендер был проведен ещё в июле, второй тендер в сентябре был обжалован
С низкопольными трамваями всё плохо: максимум, который ходит по линии скоростного трамвая - это пристарелый ЛВС-2009 и самодельный KT2R "Каштан", который при стоимости как у Цитадиса на самом деле является трёмя склеенными Татрами с салоном "мечта кондуктора" (вверх-вниз, на самом деле распространенный недуг в низкопольных трамваях). В остальных низкопольной была одна секция посредине, и то если повезет.
До конца года львовчане с "Электрона" обещают привезти ещё два трамвая, а в начале следующего - оставшиеся четыре. Учитывая, что в том же депо работает 36 (!) двухвагонных сцепок из Татр Т3, я не знаю, насколько это изменит ситуацию, но это уже что-то.
Честно говоря, мне надоело, что все более-менее новые трамваи пихаются на скоростной, а по маршрутам городского трамвая ползает джигурда с деревянными сидушками, свободно вращающимися поручнями и ревущим электрооборудованием. Какой смысл от обновления, если его сможет оценить ну ладно четверть всех пассажиров трамвая? Если бы Новый Европейский Низкопольный Трамвай ползал под окнами у жителей Минского или Куренёвки, было бы куда лучше.
Кроме того, Современный Европейский ЛРТ (ЛегкоРельсовый Транспорт, и да, институт Генплана выучил это новомодное словосочетание!) обычно отличается тем, что на нём ходят трамваи одной-двух моделей, но не ебаный зверинец из шести или семи разных моделей. Понятно, что сразу эту ситуацию не изменишь, но к ней надо стремиться. А значит, не пихать те же польские ПЕСЫ (одну из которых показывали на том самом трамвайном параде, который вам неинтересен) на скоростной трамвай, а последовательно закупать для него только Электроны.
Тем более, что Т5B64 - пятисекционный трамвай, а станции и платформы КШТ рассчитаны на приём трёхвагонных поездов... или, как раз, пятисекционных сочленённых вагонов. Следовательно, каждым таким трамваем можно заменить полторы двухвагонных сцепки. Или полтора трёхсекционных трамвая.
Да вы сами посмотрите. Long tram is LOOOONG!
К1 (слева) смотрит на новый вагон как-то свирепо, но в то же время грустно и с недоумением. Но К1 это всего лишь осовремененная Татра Т6 (что заметно), а Электрон - это совсем новая машина, не хуже какого-нибудь Цитадиса или Флексити. И, кстати, почти полностью местного производства, только какие-то комплектующие из Германии.
Я был бы не против, если бы у нас ездили Цитадисы (хотя трёхсекционный питерский Цитадис по моему скромному мнению кошмарен), но мы же не всегда получаем то, чего хотим. Кроме того, у нас тут вроде как крысис и нищета, все дела, но вот же, новые трамваи.
Вы представить себе не можете, как долго я этого ждал (вот она, вовлеченность в местные дела!). И теперь придётся подождать ещё немного, потому что трамвай ещё даже обкатку не начал (было бы чего обкатывать, линия КШТ прямая как бревно). Но зато потом!
Хотя, конечно, это только начало. И если хтоничные наполеоновские планы по доведению правобережного КШТ на Левый берег (где и так уже давно планируется довести тамошний скоростной до ума и обоих линий метро) всё-таки ещё очень хтоничные и даже не внесены в проект генплана, то переложить рельсы и оптимизировать маршруты злочинная боксёрская влада уже обещала и даже понемногу начала.
И да, серебристая раскраска а-ля Луаз (не ЛуАЗ, а дублинский трамвай) выглядит офигенно, и если бы только все трамваи на КШТ когда-нибудь выглядели так же.
P.S. Самое главное, что все эти хитрые планы по продлению скоростного трамвая на Левый берег были ещё при СССР в восьмидесятые годы и предусматривали уход трамвая под землю с пересадками на метро.
Чисто теоретически прогнать КШТ по земле можно, но с урезанием полос на некоторых улицах и полным прекращением движения на некоторых. Да и маршрут тогда станет ну подозрительно извилистый.
А левобережный КШТ вообще непонятно, как вести, потому что по земле там либо гаражи, либо одноуровневые пересечения. А на эстакадах надо уже не трамвай, а что-то посерьёзнее, но я в институт Генплана или даже в эксперты Всемирного банка (занимающиеся сейчас киевским транспортом) не вхож ,так что...
P.P.S. Справедливости ради следует сказать, что левобережная трамвайная система ГОРАЗДО лучше правобережной в терминах качества обслуживания: один раз мне там придержали двери, чтобы я сел, а другой раз попозировали, пока я бегал с фотиком, да и трамваи в основном КВРные и поюзанные пражские Татры, а не сорокалетняя джигурда 1981 года выпуска.
Но это не означает, что левобережным трамваем не следует заниматься.
no subject
Ð ÑÑамвай окÑеннÑй, Ñ Ð½Ð°Ñ Ð¿Ð¾ гоÑÐ¾Ð´Ñ Ð´Ð²Ð° Ñже полÑоÑа года бегаÑÑ Ñ Ð½Ð¾Ð²Ñм ÑÑолейбÑÑом, Ð²Ð¾Ñ Ð½Ð° днÑÑ Ð½Ð¾Ð²Ñе запÑÑкаÑÑ ÑобÑалиÑÑ Ð¸ до кÑÑи ÑлекÑÑоавÑобÑÑ Ð²ÑкаÑили). Рна воÑÑоке говоÑÑÑ, ÑÑо Ñ Ð½Ð°Ñ ÑолÑко ÑкаÑÑÑ, ниÑего не пÑоизводÑ)
Ðо Ñ Ð²Ð°Ñ ÑÑам Ñ Ð·ÐµÑкалами заднего вида, Ð½Ð°Ñ Ð±ÐµÐ³Ð°ÐµÑ Ð½Ð° видеокамеÑÐ°Ñ . виждаÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð¿ÑÑивагонного камеÑÑ Ð²ÑÑ Ð¶Ðµ Ð½Ð¾Ñ Ð¸Ð½Ð°Ñ.
no subject
>Ðо Ñ Ð²Ð°Ñ ÑÑам Ñ Ð·ÐµÑкалами заднего вида, Ð½Ð°Ñ Ð±ÐµÐ³Ð°ÐµÑ Ð½Ð° видеокамеÑÐ°Ñ . виждаÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð¿ÑÑивагонного камеÑÑ Ð²ÑÑ Ð¶Ðµ Ð½Ð¾Ñ Ð¸Ð½Ð°Ñ.
У Ð²Ð°Ñ Ñам пÑÑиÑекÑионнÑй Ñоже еÑÑÑ.
Я кÑÑаÑи Ñого Ð¼Ð½ÐµÐ½Ð¸Ñ ÑÑо Ð´Ð»Ñ ÐºÐ»Ð°ÑÑиÑеÑкого ÑÑÐ°Ð¼Ð²Ð°Ñ Ð¿ÑÑÑ ÑекÑий как-Ñо многоваÑо. ХоÑÑ Ñ Ð½Ð°Ñ Ð² ÑÑамвае ездÑÑ Ð·Ð° пÑеделами ÐШТ полÑоÑÑ Ð±Ð°Ð±ÐºÐ¸, и еÑли вÑпÑÑÑиÑÑ ÑÑда ÑÑÐµÑ ÑекÑионнÑе... Ñо они бÑдÑÑ Ñ Ð¾Ð´Ð¸ÑÑ Ð¿Ð¾Ð»ÑпÑÑÑÑе навеÑное.
ÐÑ Ð¸Ð»Ð¸ злоÑÐ¸Ð½Ð½Ð°Ñ Ð±Ð¾ÐºÑÑÑÑÐºÐ°Ñ Ð²Ð»Ð°Ð´Ð° ÑÐ´ÐµÐ»Ð°ÐµÑ Ð½Ð°ÐºÐ¾Ð½ÐµÑ Ð¼Ð°ÑÑÑÑÑ Ñ ÐинÑкого на СÑаÑовокзалÑнÑÑ Ð±ÐµÐ· пеÑеÑадок, Ñогда ездиÑÑ ÑоÑно бÑдÑÑ.
no subject
ÐÑÑиÑекÑионки (а в пÑоÑкÑе на заводе ÐлекÑÑон Ñ Ð²Ð¸Ð´ÐµÐ» и СÐÐÐÑекÑионки) опÑÐ°Ð²Ð´Ð°Ð½Ñ Ð½Ð° маÑÑÑÑÑÐ°Ñ Ð¸Ð· ÑпалÑнÑÑ ÐµÐ±ÐµÐ½ÐµÐ¹ в ÑенÑÑ, Ñ Ð½Ð°Ñ ÐºÐ°Ðº Ñаз ÑÑÑоÑÑ Ð½Ð¾Ð²Ñй маÑÑÑÑÑ Ð¸Ð· ÑпалÑника Ð¡Ð¸Ñ Ð¾Ð² в ÑенÑÑ, под него ÑÑамваи и клепаÑÑ.по ÑÑаÑÐ¾Ð¼Ñ Ð³Ð¾ÑÐ¾Ð´Ñ ÑÑÑÑ ÑекÑионки за глаза Ñ Ð²Ð°ÑаеÑ.
no subject
Ð ÑÑамвай на СÑÑ Ð¾Ð² - Ñак Ðеликий СадовÑй же не Ð¼Ð¾Ð¶ÐµÑ ÑÑанÑй Ð±Ð°Ð·Ð°Ñ ÑазобÑаÑÑ, ÑÑÐ¾Ð±Ñ ÑÑамвайнÑÑ ÐºÐ¾Ð½ÐµÑнÑÑ Ð½Ð¾ÑмалÑно ÑделаÑÑ, неÑ?
no subject
РпÑо ÑÐµÐ¹Ð»Ñ Ð½Ð°Ñего Ðеликого и говоÑиÑÑ Ð½Ðµ Ñ Ð¾ÑеÑÑÑ, поздно и ÐоÑÑмкин Ñам не ÑклеиÑÑÑ.
пÑоÑÑо в наÑем гоÑоде надо оÑÐµÐ½Ñ Ð¿Ð¾ÑÑаÑаÑÑÑÑ ÑÑÐ¾Ð±Ñ Ð±ÑÑÑ Ñ ÑÑвÑм меÑом, и пÑи вÑей Ñвоей незаменимоÑÑи ÑÐ°Ð´Ð¾Ð²Ð¾Ð¼Ñ ÑÑо поÑой ÑдаÑÑÑÑ. но дело делаеÑÑÑ, ÑкоÑо ÑÑнок обойдÑÑ. а пока ÑÑанÑпоÑÑнÑй ÐºÐ¾Ð»Ð»Ð°Ð¿Ñ Ð¸ Ñкладка аÑÑалÑÑа по дождÑ, ÑÑ Ð¾Ð»Ð²ÐµÐ¹Ñ.
no subject
ÐÑ Ñ Ñак надеÑÑÑ ÑÑо в ÑледÑÑÑем Ð³Ð¾Ð´Ñ ÐºÐ°Ðº минимÑм Ð¼Ñ Ð·Ð°ÐºÑпим еÑÑ, еÑли денег дадÑÑ Ð¸Ð»Ð¸ оÑбиÑаемÑе 60% налогов оÑбеÑÑÑ Ð²Ð·Ð°Ð´, ÑÑамваев надо много.
Ð Ð²Ð¾Ñ Ñ ÐºÑÑаÑи на злоÑиннÑÑ Ð±Ð¾ÐºÑÑÑÑкÑÑ Ð²Ð»Ð°Ð´Ñ Ð½Ðµ жалÑÑÑÑ, оÑобенно по ÑаÑÑи ÑÑанÑпоÑÑа - вÑпÑÑк на маÑÑÑÑÑÐ°Ñ ÑвелиÑиваÑÑ, новÑе маÑÑÑÑÑÑ Ð·Ð°Ð¿ÑÑкаÑÑ, в ÑледÑÑÑем Ð³Ð¾Ð´Ñ Ð¾Ð±ÐµÑаÑÑ Ð²Ð¾Ð¾Ð±Ñе Ñеликом пеÑейÑи на беÑконÑакÑнÑе каÑÑÑ Ñ Ð²Ð°Ð»Ð¸Ð´Ð°ÑоÑами (на Ñой пÑезенÑаÑии показÑвали авÑÐ¾Ð¼Ð°Ñ Ð´Ð»Ñ Ð¿Ð¾Ð¿Ð¾Ð»Ð½ÐµÐ½Ð¸Ñ ÐºÐ°Ðº Ñаз), да и вообÑе.