Про догфайт читай ниже. Наведение ракет предполагалось осуществлять -перископом-, да. Впрочем, там того догфайта одни противоракетные маневры, все остальное - нашел, запустил, пилишь обратно. А против людей на ракетных катерах я ничего не имею.
Исходя из того, что больше 10 же нам не выдать даже на полнейшей магии (если у нас не голимые веберовские импеллеры) У нас факельные двигатели есть? Если факельных двигателей нет, и мы вообще летаем на химии или на ионниках - вопрос снимается. Хотя... Летчик-испытатель, герой России Сергей Богдан, пилотирующий Т-50, сказал, что маневренность современной сверхзвуковой машины ограничена в первую очередь физическими возможностями человека, а также прочностными характеристиками конструкции самолета - для больших перегрузок: "Перегрузки на спортивных самолетах могут на сотую долю секунды достигать плюс 12G, но на всех боевых машинах в системе управления стоит ограничение до 9G - самолет просто не даст пилоту превысить эту перегрузку. Поэтому ракета, способная вести цель при перегрузках 20G, гарантировано уничтожит любой существующий самолет".
Насчет разницы на порядок, ты выиграл себе аж лишних 900 килограмм. Это сильно поможет? Это офигенно поможет, если ВЕСЬ дрон весит меньше тонны. 900 кило полезного груза - это 900 кило рабочего тела, чтобы его разогнать хотя бы до первой космической. А если учесть, что истребителю нужно разогнаться, затормозить у цели, потом снова разогнаться обратно, и затормозить уже у базового корабля, то 900 кило рабочего тела у нас превращаются в 14,4 тонны. А чтобы эти дополнительные тонны впихнуть, надо увеличивать бак... а стенки бака тоже весят... а их вес - это дополнительное топливо, потому что бак тоже надо разгонять и тормозить... Ещё раз уточняю, факельные двигатели у нас в сеттинге есть или нет? Если есть, то считать каждый килограмм груза незачем, зато ограничения по перегрузкам всплывают в полную силу. Если нет, то ВСЕ малые аппараты становятся одноразовыми ракетами - им на каждый килограмм полезной нагрузки нужно в восемь раз меньше рабочего тела.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2013-05-13 01:56 pm (UTC)А против людей на ракетных катерах я ничего не имею.
У нас факельные двигатели есть?
Если факельных двигателей нет, и мы вообще летаем на химии или на ионниках - вопрос снимается. Хотя...
Летчик-испытатель, герой России Сергей Богдан, пилотирующий Т-50, сказал, что маневренность современной сверхзвуковой машины ограничена в первую очередь физическими возможностями человека, а также прочностными характеристиками конструкции самолета - для больших перегрузок: "Перегрузки на спортивных самолетах могут на сотую долю секунды достигать плюс 12G, но на всех боевых машинах в системе управления стоит ограничение до 9G - самолет просто не даст пилоту превысить эту перегрузку. Поэтому ракета, способная вести цель при перегрузках 20G, гарантировано уничтожит любой существующий самолет".
Это офигенно поможет, если ВЕСЬ дрон весит меньше тонны.
900 кило полезного груза - это 900 кило рабочего тела, чтобы его разогнать хотя бы до первой космической.
А если учесть, что истребителю нужно разогнаться, затормозить у цели, потом снова разогнаться обратно, и затормозить уже у базового корабля, то 900 кило рабочего тела у нас превращаются в 14,4 тонны. А чтобы эти дополнительные тонны впихнуть, надо увеличивать бак... а стенки бака тоже весят... а их вес - это дополнительное топливо, потому что бак тоже надо разгонять и тормозить...
Ещё раз уточняю, факельные двигатели у нас в сеттинге есть или нет? Если есть, то считать каждый килограмм груза незачем, зато ограничения по перегрузкам всплывают в полную силу. Если нет, то ВСЕ малые аппараты становятся одноразовыми ракетами - им на каждый килограмм полезной нагрузки нужно в восемь раз меньше рабочего тела.