Киевский стриткар
Aug. 15th, 2015 12:21 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sohryu_lIt's making all girls go mad.
(примечание: здесь и далее трамвай называется на американский манер стриткаром)
Кирилловская, до недавних пор бывшая Фрунзе (ещё даже таблички не поменяли), по совместительству важнейшая транспортная артерия для правобережных стриткаров. Но конкретно этот кадр выбран за концентрацию электротранспорта на квадратный метр кадра.
А вообще тут депо, из которого двухвагонный стриткар выезжает на маршрут. Учитывая, что номер 14 едет аж на sweet Borschagowka (where you have to carry a small knife in your pocket), путь ему придется проделать внушительный.
Возле депо стоит памятник:
Я сперва ,признаться, думал, что это какой-то типа Х (двухосная тележка - чек, бугель - чек), но нет, оказалось, Киевский завод электротранспорта. Это так, на заметку тем, кто что-то бормочет про "ничо сами не можете, все матушка-Россия". Несколько лет назад КЗЭТ ещё подавал признаки жизни, но сейчас понятия не имею, свечку не держал.
Кстати о стриткарах. Во-первых, в дореволюціонной Россіи это называлось "Кіевской городской железной дорогой" (рас. нем. Straßenbahn, отчего собственно в Асашай данный вид транспорта называют не трамваем, а стриткаром), а во-вторых, ну, в англопедии имеет место какое-то оруэлловское переписывание истории, поэтому будем считать, что в Киеве электрический стриткар был одним из первых в тогдашней Імперии.
С тех пор, правда, от стриткара остались рожки да ножки в виде двух отдельных друг от друга сетей весьма дурацкой планировки и угашенных Татр со странным графиком движения. Если 14-15 маршруты ещё более-менее ходят (раз в 15 минут примерно), то 16 трамвая я ждал полчаса и в итоге решил уехать на метро. На левом берегу стриткара побольше, но там я свечку не держал. Пока что.
И вообще, я старый. Я ещё помню, когда у меня на Мечникова под окнами ходил стриткар, и это, блин, было удобно, а с тех пор в центре поснимали ладно стриткар, так и троллейбусов осталось исчезающе мало, зато жлобских авто с номерами на АН и ВВ - хоть жопой жуй. В центре города-то!
Н-ненавижу.
Два стриткара на остановке. Ну, 14 дальше поехал, у него маршрут в другом месте начинается.
12 маршрут, кстати, самый старый и самый длинный: идёт в Пущу-Водицу и большую часть пути туда рысачит по лесу. Но я там не был. Хотя собирался.
А вот это уже мой:
Понятия не имею, почему, но на Подол депо выпускает самые угашенные Татры - разрисованные стёкла, ободранные салоны, сидения типа "унитаз", ну и сами вагоны с покосившимися бамперами. На 14-15 маршруте, по крайней мере, попадаются более отремонтированные (хотя жопу, пока едешь с бульвара Лепса на Подол, отбить всё ещё можно). Салон:
Как видите, миф о том, что "в трамваях ездят не более полутора бабок" имеет немного общего с реальностью. Во-первых, бабкам неудобно карабкаться в стриткар по ступенькам, когда по городу ездят троллейбусы и автобусы с православной низкопольщиной (и даже, оужас, некоторые джамшутки).
Конечная (ст. м. "Контрактовая площадь"):
Рельсы на самой площади не убрали, хотя грозились (но, возможно, они убрали их на Братской), что хорошо. Хотя по ним никто не ездит.
На Подоле, в этом киевском Бруклине, стриткар полностью соответствует своему американскому названию, поскольку бегает посредине проезжей части (обособленный участок пути начинается худо-бедно за депо). Учитывая, что Валы превращаются в середине дня в одну большую пробку, стриткар плетётся, как подбитая блоха, стоит на светофорах и вообще. Не убирают его потому, что на Подоле с транспортом фсьё отщинь плёха©: метро конечно метро, но там, где его нет, есть только стриткары или автобусы.
Или маршрутки.
Из-за этого я, если честно, не понимаю, как сюда выпускать новые сочлененные трамваи, которые будут в любом случае (либо отдадут Кобры и К-1М с КШТ, либо таки купят когда-нибудь польские, либо и то, и другое), потому что эта колбаса будет перегораживать улицу ещё больше, чем это делает Татра. Даже на левом берегу это меньшая проблема, потому что там нету узких улочек и поворотов.
С другой стороны, в своем нынешнем виде киевские стриткары не нужны. Трамвай должен быть быстрее и вместительнее своих двух конкурентов - автобуса и троллейбуса; Татра же выглядит как автобус на рельсах и плетётся, как подбитая блоха. Умом я понимаю, какую нишу он занимает в транспортной системе, вернее, какую должен был бы занимать: но, опять же, легкая железная дорога должна быть похожа на железную дорогу. А не на автобус на рельсах.
Неудивительно, что люди предпочтут маршрутку.
В то же время на Подол нужно возвращать то, что в Асашай называется heritage streetcar: купить у латышей убитые РВЗ, починить их, раскрасить в исторические цвета и выпустить на Подол по восстановленным историческим же маршрутам. Причем с упором на то, что это не только средство передвижения, но ещё и tourist attraction. Причём вернуть линии по Сагайдачного и Боричеву Току с бесплатной пересадкой на фуникулёр (который до 1930-х считался трамваем). Это будет почти что F Market and Wharves, тем более, что верфи на Подоле есть (Рыбальском острове, но кого это волнует?). Только круче.
РВЗ, как раз, во-первых а) большие и б) когда-то бегали в Киеве ещё при советской власти. Но это, конечно, несбыточные мечты; кроме того, подольскую часть сети не отделишь от всей остальной, где стриткары в основном бегают по обособленным участкам (и являются уже не стриткарами, а трамваями, а то и почти light rail), и это проблема. Вон, 15 маршрут остаток пути бежит по узким улочкам кЕвбазу Площади Зрады, и что с ним делать? Большую часть маршрута-то он едет нормально.
Вот это уже снято в среду. Стриткар номер 14 на Дегтяревской:
Это, как видите, та самая менее всратая Татра, даже электронный маршрутоуказатель прикрутили.
Шутки в сторону, а для киевского трамвая могут настать гораздо лучшие времена, чем до этого: не знаю, конечно, как там со строительством новых линий или хотя бы перекладкой старых, но о покупках польских трамваев поговаривают, а за львовскими Электронами и вовсе вопрос времени. В конце концов, скоро местные выборы, и если раньше пиарились на открытии метро, то сейчас денег на метро нет, и придётся пиариться на трамваях.
Хотя тут, конечно, не пиариться надо. Но и пиариться тоже, в репутационных выгодах для нынешней злочинной влады не вижу ничего плохого.
Сам бы так делал.
P.S. И да, закрывая вопрос о России-матушке: я всю жизнь прожил в Киеве и, если честно, за всё это время наземный транспорт российского происхождения попадался мне исчезающе редко. Ну, за исключением ПАЗов-труповозок, а ещё я помню такси-Волги, но они куда-то исчезли году эдак в 1997. Чтобы потом смениться лицензионными запорожскими Daewoo.
Автобусы? ЛАЗы старые помню, Икарусы помню (они стали пропадать одними из первых), первый в жизни ЛиАЗ я увидал вообще за городом. Ещё всякого скандинавского говна хватало, но тоже не везде. Троллейбусы? Ну, Шкоды помню, да, Киев-11 и Киев-12 - тю, Киев-12 у нас тут до сих пор под окнами бегают, ЮМЗ тоже помню, а вот ЗиУ - ни одного не видел. По-моему, вообще никогда. Трамваи? Татры, Татры, Татры. И ни одного КТМ-5.
Метровагоны, разумеется, исключение. Но чем, кроме них, ещё отметилась Россия-матушка в киевском общественном транспорте в последние лет тридцать - я как-то не в курсе. Уж не одиноким ЛВС-2000, купленным януковичами, который предсказуемо сломался ещё два года назад и перестал ездить?
(примечание: здесь и далее трамвай называется на американский манер стриткаром)
Кирилловская, до недавних пор бывшая Фрунзе (ещё даже таблички не поменяли), по совместительству важнейшая транспортная артерия для правобережных стриткаров. Но конкретно этот кадр выбран за концентрацию электротранспорта на квадратный метр кадра.
А вообще тут депо, из которого двухвагонный стриткар выезжает на маршрут. Учитывая, что номер 14 едет аж на sweet Borschagowka (where you have to carry a small knife in your pocket), путь ему придется проделать внушительный.
Возле депо стоит памятник:
Я сперва ,признаться, думал, что это какой-то типа Х (двухосная тележка - чек, бугель - чек), но нет, оказалось, Киевский завод электротранспорта. Это так, на заметку тем, кто что-то бормочет про "ничо сами не можете, все матушка-Россия". Несколько лет назад КЗЭТ ещё подавал признаки жизни, но сейчас понятия не имею, свечку не держал.
Кстати о стриткарах. Во-первых, в дореволюціонной Россіи это называлось "Кіевской городской железной дорогой" (рас. нем. Straßenbahn, отчего собственно в Асашай данный вид транспорта называют не трамваем, а стриткаром), а во-вторых, ну, в англопедии имеет место какое-то оруэлловское переписывание истории, поэтому будем считать, что в Киеве электрический стриткар был одним из первых в тогдашней Імперии.
С тех пор, правда, от стриткара остались рожки да ножки в виде двух отдельных друг от друга сетей весьма дурацкой планировки и угашенных Татр со странным графиком движения. Если 14-15 маршруты ещё более-менее ходят (раз в 15 минут примерно), то 16 трамвая я ждал полчаса и в итоге решил уехать на метро. На левом берегу стриткара побольше, но там я свечку не держал. Пока что.
И вообще, я старый. Я ещё помню, когда у меня на Мечникова под окнами ходил стриткар, и это, блин, было удобно, а с тех пор в центре поснимали ладно стриткар, так и троллейбусов осталось исчезающе мало, зато жлобских авто с номерами на АН и ВВ - хоть жопой жуй. В центре города-то!
Н-ненавижу.
Два стриткара на остановке. Ну, 14 дальше поехал, у него маршрут в другом месте начинается.
12 маршрут, кстати, самый старый и самый длинный: идёт в Пущу-Водицу и большую часть пути туда рысачит по лесу. Но я там не был. Хотя собирался.
А вот это уже мой:
Понятия не имею, почему, но на Подол депо выпускает самые угашенные Татры - разрисованные стёкла, ободранные салоны, сидения типа "унитаз", ну и сами вагоны с покосившимися бамперами. На 14-15 маршруте, по крайней мере, попадаются более отремонтированные (хотя жопу, пока едешь с бульвара Лепса на Подол, отбить всё ещё можно). Салон:
Как видите, миф о том, что "в трамваях ездят не более полутора бабок" имеет немного общего с реальностью. Во-первых, бабкам неудобно карабкаться в стриткар по ступенькам, когда по городу ездят троллейбусы и автобусы с православной низкопольщиной (и даже, оужас, некоторые джамшутки).
Конечная (ст. м. "Контрактовая площадь"):
Рельсы на самой площади не убрали, хотя грозились (но, возможно, они убрали их на Братской), что хорошо. Хотя по ним никто не ездит.
На Подоле, в этом киевском Бруклине, стриткар полностью соответствует своему американскому названию, поскольку бегает посредине проезжей части (обособленный участок пути начинается худо-бедно за депо). Учитывая, что Валы превращаются в середине дня в одну большую пробку, стриткар плетётся, как подбитая блоха, стоит на светофорах и вообще. Не убирают его потому, что на Подоле с транспортом фсьё отщинь плёха©: метро конечно метро, но там, где его нет, есть только стриткары или автобусы.
Или маршрутки.
Из-за этого я, если честно, не понимаю, как сюда выпускать новые сочлененные трамваи, которые будут в любом случае (либо отдадут Кобры и К-1М с КШТ, либо таки купят когда-нибудь польские, либо и то, и другое), потому что эта колбаса будет перегораживать улицу ещё больше, чем это делает Татра. Даже на левом берегу это меньшая проблема, потому что там нету узких улочек и поворотов.
С другой стороны, в своем нынешнем виде киевские стриткары не нужны. Трамвай должен быть быстрее и вместительнее своих двух конкурентов - автобуса и троллейбуса; Татра же выглядит как автобус на рельсах и плетётся, как подбитая блоха. Умом я понимаю, какую нишу он занимает в транспортной системе, вернее, какую должен был бы занимать: но, опять же, легкая железная дорога должна быть похожа на железную дорогу. А не на автобус на рельсах.
Неудивительно, что люди предпочтут маршрутку.
В то же время на Подол нужно возвращать то, что в Асашай называется heritage streetcar: купить у латышей убитые РВЗ, починить их, раскрасить в исторические цвета и выпустить на Подол по восстановленным историческим же маршрутам. Причем с упором на то, что это не только средство передвижения, но ещё и tourist attraction. Причём вернуть линии по Сагайдачного и Боричеву Току с бесплатной пересадкой на фуникулёр (который до 1930-х считался трамваем). Это будет почти что F Market and Wharves, тем более, что верфи на Подоле есть (Рыбальском острове, но кого это волнует?). Только круче.
РВЗ, как раз, во-первых а) большие и б) когда-то бегали в Киеве ещё при советской власти. Но это, конечно, несбыточные мечты; кроме того, подольскую часть сети не отделишь от всей остальной, где стриткары в основном бегают по обособленным участкам (и являются уже не стриткарами, а трамваями, а то и почти light rail), и это проблема. Вон, 15 маршрут остаток пути бежит по узким улочкам к
Вот это уже снято в среду. Стриткар номер 14 на Дегтяревской:
Это, как видите, та самая менее всратая Татра, даже электронный маршрутоуказатель прикрутили.
Шутки в сторону, а для киевского трамвая могут настать гораздо лучшие времена, чем до этого: не знаю, конечно, как там со строительством новых линий или хотя бы перекладкой старых, но о покупках польских трамваев поговаривают, а за львовскими Электронами и вовсе вопрос времени. В конце концов, скоро местные выборы, и если раньше пиарились на открытии метро, то сейчас денег на метро нет, и придётся пиариться на трамваях.
Хотя тут, конечно, не пиариться надо. Но и пиариться тоже, в репутационных выгодах для нынешней злочинной влады не вижу ничего плохого.
Сам бы так делал.
P.S. И да, закрывая вопрос о России-матушке: я всю жизнь прожил в Киеве и, если честно, за всё это время наземный транспорт российского происхождения попадался мне исчезающе редко. Ну, за исключением ПАЗов-труповозок, а ещё я помню такси-Волги, но они куда-то исчезли году эдак в 1997. Чтобы потом смениться лицензионными запорожскими Daewoo.
Автобусы? ЛАЗы старые помню, Икарусы помню (они стали пропадать одними из первых), первый в жизни ЛиАЗ я увидал вообще за городом. Ещё всякого скандинавского говна хватало, но тоже не везде. Троллейбусы? Ну, Шкоды помню, да, Киев-11 и Киев-12 - тю, Киев-12 у нас тут до сих пор под окнами бегают, ЮМЗ тоже помню, а вот ЗиУ - ни одного не видел. По-моему, вообще никогда. Трамваи? Татры, Татры, Татры. И ни одного КТМ-5.
Метровагоны, разумеется, исключение. Но чем, кроме них, ещё отметилась Россия-матушка в киевском общественном транспорте в последние лет тридцать - я как-то не в курсе. Уж не одиноким ЛВС-2000, купленным януковичами, который предсказуемо сломался ещё два года назад и перестал ездить?
