sohryu_l | Общественный транспорт

Наконец-то ЖЖ перестал выдрючиваться, и я имею возможность оседлать своего (но не вашего) любимого конька. Конька тем более любимого, что в тексте (который упорно движется к концу) о нём есть лишь отдельные упоминания, для вкуса. И тем не менее.

Речь пойдёт, разумеется, об урбанистике вкупе с общественным транспортом. Открою страшный секрет: ваша покорная, на самом деле, нечасто пользуется этим общественным транспортом, что, по-видимому, многое объясняет; но речь всё равно идет не о реальном транспорте, а о фантастическом, далекобудущном, так что - какая разница?

Напомню, раньше мы это уже обсуждали. Собственно, мы и ещё раньше это обсуждали, но так, почему-то, не пришли даже к пониманию насчет того, будет ли в городе будущего такое понятие, как -улица-, не говоря уже обо всём остальном. И даже к тому, что город будущего - это вовсе необязательно классический urban sprawl, равно как и необязательно Корускант: но даже на Корусканте были улицы (в SWTOR, причём, внутри зданий, что дает новую жизнь лекорбюзьеровской идее streets in the sky). Но вот об этом я и хотел поговорить.

Зачем я выбрал Стигмату? потому как в Стигмате достаточно далёкое будущее и достаточно широкое поле для деятельности, которое в моей голове сейчас находится в основном мазками. Впрочем, всё, что я здесь скажу, будет верно и для других сеттингов, при наличии определенных условий.

Суть в том, что в реальности, даной нам в ощущениях, общественному транспорту неизбежно приходится конкурировать с легковым, что, собственно, не лучшим образом на этом транспорте сказывается. Здесь хорошим примером послужит трамвай, который начал спиливаться в этих ваших Европах где-то сразу после войны в пользу автомобилей, тысяч их! Загораживает проезд, сильно привязан к рельсам и всё. Сейчас, конечно, запоздало опомнились, из-за чего рождаются всяческие направляемые автобусы, шинные трамваи, транслёры, тысячи их! В этих ваших Асашай, где на fuel economy было принято класть в полном соответствии с нуклеарной американской мечтой 50-х (всем по машине, домику в пригороде и степфордовской жене, и вообще, скоро все на атомокарах ездить будем, как только коммунистов в каменный век забомбим), и то придумали термин light rail, которым теперь модно обзывать каждую ободранную Татру Т3 в этих ваших постсовках (где восторжествовала постсоветская мечта 90-х, а из общественного транспорта окупаются исключительно джамшутки). Про такой агрегат, как троллейбус, в некоторых цивилизованных уголках земного шара вообще не слышали. Тут причины немного другие (автобус проще), но тем не менее основной посыл остается фактом: до тех пор, пока единственным общедоступным видом транспорта остается наземный, общественному транспорту придётся конкурировать с легковым. И хотя регулирующей дланью государства, особенно в Европах, можно добиться многого, это будет так.

Но тут мы обращаемся к фантастической литературе (ох, как я не люблю этот термин - "фантастика") и меня осенило сформулировать то, что я уже проговаривал, но недостаточно внятно: как только основным видом личного транспорта становится транспорт воздушный, общественный транспорт вновь занимает главенствующее положение. И я не говорю про метро и прочий rapid transit; я говорю именно про уличный общественный транспорт, который и зажимается больше всего легковыми машинами и джамшутками. Например, трамвай, который легковой автотранспорт выжил с улиц практически полностью, извёл под корень.

В ситуации, когда весь или почти весь личный транспорт - исключительно воздушный, а улицы напоминают Пхеньян, трамвай неожиданно возвращается на позиции начала XX века - когда автомобили ещё только начали появляться, а идея уличной железной дороги необычайно привлекательна. Кредитных фордфокусов, этого воплощения постсоветской мечты 90-х, тоже нет - летающий транспорт по-своему требователен к обслуживанию и эксплуатации, и, скорее всего, тоже попадает в категорию общественного. Но перевозить людей с места на место надо, и поэтому взгляды обращаются на трамвай. Или троллейбус. Или автобус. Я почему-то думаю о трамвае: наверное, это из-за невзначай обороненной фразы про "капсулы, которые развозят людей от станций метро", но это требует очень редкой сети метро (а то можно как в Париже, напихать по станции на каждом углу), или очень широко раскинувшихся городов. В идеале представляется даже такой цветник из микрорайонов (с tower blocks по гонконгскому образцу - Mass Human Storage Devices, да), где в центре - линия метро, а от неё расходятся трамвайные маршруты, которые и развозят ~~пролетариев~~ по домам и обратно. Всё зеленое, айподообразное, спейсэйджевое и состоит из различных оттенков белого и чёрного. Даже трамвай:

Цопирайт указан тут же, не придирайтесь. Это, кстати, очень крупный трам, на 64 человека, если я не ошибся, сидячих мест. Юмор ситуации в том, что у такого трамвая далекого будущего немного размываются границы между трамваем, троллейбусом и даже автобусом: как назвать транспортное средство, которое ездит на какой-нибудь, не знаю, магнитной подвеске (это, кстати, довольно здравая идея), движется по ней же (направляющие магниты для автобусов обкатывают уже сейчас), а питание получает тоже каким-то магнитным резонансом, как маглевы? People mover, есть такой модный термин для всяческих монорельсов, но здесь он подходит даже больше. Правда, он сравнительно плохо переводим на великий и могучий...

Вообще, конечно, мне уже представилась целая трехуровневая система для городов пятого тысячелетия н.э. - трамваи, которые развозят людей в микрорайонах к станциям метро и, о господи, городской электрички, причём метро - система средней ёмкости, так это называется, с более частыми остановками (но зато более плотным покрытием по всему городу), а электричка меньшее количество остановок компенсирует скоростью и пассажировместимостью. На метро, например, из одного конца города в другой ехать два часа, а на электричке - полчаса, но зато на линии метро пятьдесят станций, а у электрички - десять остановок, да и то. Почему нет? Такой город может, как раз, быть даже очень разбросанным в пространстве, тесный urban sprawl ему напоминать необязательно.

Ну а люфтмобиль, что люфтмобиль? Летающему транспорту не нужны улицы, ему нужны посадочные площадки, и даже если эти площадки не сильно отличаются от автопаркингов, сути это не меняет. Но люфтмобиль уже прямо заявлен, как транспорт не для всех и с нерегулярным использованием: человек может взять прокатный люфтмобиль, а может и не брать и поехать на трамвае - метро - опять на трамвае (ну или пешком), дёшево и сердито. Или не на работу, мало ли где у нас работают люди в пятом тысячелетии, хотя офисные центры - слишком колоритный образ, чтобы так просто от него отказываться.

Это всё настолько ужасно красиво, что даже задумываешься, нафиг оно надо, если в любом предполагаемом тексте всё это великолепие будет упоминаться разве что мимоходом, а рисовать ты всё равно не умеешь. Да и оценить такую схему смогут не только лишь все, но, возможно, оно во многом стало понятнее. Мне, в принципе, так точно.

Ну и день сегодня донельзя удачный для трамваев, да. Ещё раз повторюсь - всё это может быть легко применимо к любому из обсуждаемых сеттингов, с незначительными поправками, но взять в качестве примера пятое тысячелетие Стигматы мне, отчего-то, захотелось в первую очередь.

И напоследок, говоря о трамваях, да и обо всём остальном транспорте: я, конечно, говорил про какую-нибудь, я не знаю, магнитную подвеску, но ведь штука в том, что маглев, конечно, всем прекрасен, кроме одного - на низких скоростях и с частыми остановками он, как раз, очень энергозатратен, даже чересчур. Что и неудивительно, так как маглев позиционируется, как скоростной транспорт, и даже если в пятом тысячелетии Стигматы нету проблем с избытком электроэнергии, об альтернативе магнитам всё же можно было бы подумать.

С другой стороны, в пятом тысячелетии Стигматы единственная альтернатива магнитам - это антигравитация, но это даже как-то нисмишно.

...Я не опять отчаялся найти подходящую картинку на Девиант-Ретарде, где фурфаги не дают мне даже поискать картинки с футуристичным общественным транспортом (может кто-то из вас чего-то найдёт, а?), я снова. Отчаялся, да.

Но пост это едва ли ухудшит, разве что для меня-перфекциониста.

P.S. Совсем я поехавший на этом общественном транспорте, да...

Flat | Top-Level Comments Only

From:

http://users.livejournal.com/vasilisk_/

Если город высотно-объёмный, то будут рулить подвесные монорельсы на разных уровнях и всякие трубопроводы, этот самый объём пронизывающие. А что будет внутри тех трубопроводов, модули на одного-двух пассажиров или то же метро, это уже зависит от взглядов градостроителей.

Это я к тому, что в отличие от современных, всё-таки плоских в основе своей, городов, в городах объёмных транспорт не может объём не использовать. Хотя бы тупо как несколько уровней поездов, от подземных до подкрышных. Только надо изоляцию продумать, чтобы жилые помещения поблизости не сильно трясло во время прохождения поезда.

From:

Let justice be done, though the heavens fall

Общественный транспорт

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags