![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Jan. 9th, 2014 12:06 amНе нравятся вам няшки? Ну, как хотите. Так как более интересного и детального поста пока не получится, буду кратос.
Для затравки:
Разумеется, это мало соответствует суровой действительности Сатурнверса (там отсутствует пыщь-пыщь и больше сходства с реальными аппаратами), и даже подзабытого уже Трайворлдверса (где все туманно), но намекает.
Полагаю, что микроракеты, по отсутствию интереса к ним, успешно вылетели в трубу, и хотя это и практически обязательный элемент любого космосима (или аниме!), но у меня не космосим. И, к сожалению, не аниме. Космосим тоже к сожалению, в такое я бы полетал. Но неважно.
О пушках же мы детальнее поговорим в последующем посте (раз уж у нас нарисовались новые детали по ПРО), а пока же вопрос другой.
Перегрузки. Они есть. Собственно, их там примерно в том же объеме, что и в современных истребителях, примерно с теми же пределами, за исключением отсутствия угловых ускорений. Но больше, как мне кажется, и не надо. Истребитель тем и отличается, что может чётко и дерзко рвануть в сторону, на пару секунд зайдя в, скажем, девять жо, а потом откатившись обратно. Дольше не выдержит ни пилот, ни двигатель, в том плане что двигатель-то ладно, а вот топливо имеет свойство заканчиваться.
Сатурнверс в этом плане, как раз, умеренно реалистичен: ускорений в десятки и сотни же, которые мы привыкли видеть у всяких там Веберов, тут нет, потому что это тупо невозможно. Особенно при отсутствии безреактивных двигателей, а ракетные двигатели конца 24 века волшебны поскольку-постольку. Постольку, что вписываются в габариты современных реактивных двигателей, но не более. Поверьте мне, это уже очень и очень круто. И до истребительных двигателей-миллионников дошли далеко не сразу. Но я уже об этом говорил.
Собственно, истребитель тем и отличается от крупного корабля, что может позволить себе резкие кратковременные ускорения (в то время как торпеда, например, чешет на 5 же весь полёт, а крупные корабли едва-едва способны недолго выжимать четыре), поэтому следует озаботиться тем, как снизить эффект этих ускорений на пилотов. Прошу занести в протокол, что в Сатурнверсе это, конечно, легче, чем в этих ваших космооперах с волшебными десятками же, так что большинство проблем перед нами просто не стоит. Но всё-таки.
Я постулировал когда-то, что пилот в кабине истребителя должен зажиматься специальной сбруей, которая работает еще и системой жизнеобеспечения, удерживает пилота в кресле, защищает от перегрузок и полностью закрывает обзор нижней полусферы кабины. Даже если бы он и был, этот обзор. Собственно, поэтому же пилоты одеты в викторианские плагсьюты, потому что своя противоперегрузочная сбруя (из-за которой современные пилоты ниже пояса получаются шире, чем выше) им не нужна - в кабине уже все есть. Собственно, поэтому же ручка управления самолётом, она же ручка управления вращением (англ. Rotational Hand Controller), она же палка радости, находится в кабине сбоку, и горе тому, кто попытается нарисовать ее посредине. Собственно, сайдстик это и так прогрессивная конфигурация, она есть во всех модных и молодёжных самолётах. Было бы странно, если бы ее не было даже в распоследней трубе с крыльями. Ну, это футуристичная труба с крыльями.
Исходя из этого, вопрос можно считать закрытым. Вместо него есть полувопрос. Дело в том, что погружение пилота в жидкость я когда-то забанил за капитальное непопадание в образ (но в каком-нибудь Трайворлде можно было бы и возродить, но там непонятно, как с ускорениями). Но потом я подумал, что... а почему бы не заливать жидкость (пресловутый апельсиновый сок) в шлем? Правда, я не знаю, зачем это. Разве что для того, чтобы у няшек было меньше морщинок (мягкие ткани начинают проседать уже на 3 же), но они под таким ускорением летают не так часто, чтобы это было настоящей проблемой. Кроме того, в шлеме с витамином С (прекрасная мужская половина нашего коллектива начинает смущенно отводить глаза) особенно не поговоришь, да и глотать его придется, а значит - придется поститься перед вылетом, что тоже не очень удобно.
Ну и самое главное - в ситуации, когда основную часть защиты мягких тканей тельца от перегрузок выполняет сбруя (которая может сама быть наполнена жидкостью, кстати), то жидкость в шлеме не спасает от главного. А именно - оттока крови от головы к ногам, из-за чего у пилотов сначала сереет в глазах, потом пропадает периферийный обзор, потом темнеет в глазах, а потом возможна потеря сознания (но это уже девять жо). А зрение лётчику-космонавту нужно не столько для того, чтобы искать противника в догфайте глазами, сколько чтобы смотреть на приборы. Вот и спрашивается, зачем, если все равно не спасает?
Разве что ради няшек. Но с морщинами косметология как-то научится эффективно бороться.
Тут мне АтомныеРакеты, впрочем, сообщают, что в ракетах (к которым относятся и истребители, т.к. космические аппараты) ускорения немного не те, от которых кровь отливает к ногам и пропадает зрение. Там всё-таки те, где голова и сердце находятся на одном уровне (ускорение, как мы помним, идет вдоль длинной оси, т.е. фактически пилот лежит на спине), а там, конечно, неприятно, но сознание потерять сложно. Тут скорее бороться с тем, что у пилота ноги все-таки в воздухе, а от ног к голове прилив крови - это уже чревато. Хотя все равно не отрицательные перегрузки. То есть, эффект сидящего на груди слона есть, а невообразимой серости в глазах нет. По-моему. Человеческое тело все равно не любит перегрузки. Но что поделаешь.
Конечно, истребители Сатурнверса все еще должны вступать в маневренный бой в атмосфере, где всё вышесказанное применимо к полной мере, и вот там-то и следует озаботиться. Хотя, вроде как, много чести в вроде бы космических аппаратах, но следует помнить, что храбрые люди покорили космос, а покорить и космос, и атмосферу - это задача для найхрабрейших. Кроме того, это важно. И чем больше я об этом думаю, тем важнее.
Возможно, я чего-то пропустил или забыл, но, в общем, вопрос открыт для дискуссии.
Как всегда, отдельно напоминаю, что вопрос сравнительного преимущества беспилотных аппаратов над пилотируемыми к теме дискуссии отношения не имеет.
Для затравки:
Разумеется, это мало соответствует суровой действительности Сатурнверса (там отсутствует пыщь-пыщь и больше сходства с реальными аппаратами), и даже подзабытого уже Трайворлдверса (где все туманно), но намекает.
Полагаю, что микроракеты, по отсутствию интереса к ним, успешно вылетели в трубу, и хотя это и практически обязательный элемент любого космосима (или аниме!), но у меня не космосим. И, к сожалению, не аниме. Космосим тоже к сожалению, в такое я бы полетал. Но неважно.
О пушках же мы детальнее поговорим в последующем посте (раз уж у нас нарисовались новые детали по ПРО), а пока же вопрос другой.
Перегрузки. Они есть. Собственно, их там примерно в том же объеме, что и в современных истребителях, примерно с теми же пределами, за исключением отсутствия угловых ускорений. Но больше, как мне кажется, и не надо. Истребитель тем и отличается, что может чётко и дерзко рвануть в сторону, на пару секунд зайдя в, скажем, девять жо, а потом откатившись обратно. Дольше не выдержит ни пилот, ни двигатель, в том плане что двигатель-то ладно, а вот топливо имеет свойство заканчиваться.
Сатурнверс в этом плане, как раз, умеренно реалистичен: ускорений в десятки и сотни же, которые мы привыкли видеть у всяких там Веберов, тут нет, потому что это тупо невозможно. Особенно при отсутствии безреактивных двигателей, а ракетные двигатели конца 24 века волшебны поскольку-постольку. Постольку, что вписываются в габариты современных реактивных двигателей, но не более. Поверьте мне, это уже очень и очень круто. И до истребительных двигателей-миллионников дошли далеко не сразу. Но я уже об этом говорил.
Собственно, истребитель тем и отличается от крупного корабля, что может позволить себе резкие кратковременные ускорения (в то время как торпеда, например, чешет на 5 же весь полёт, а крупные корабли едва-едва способны недолго выжимать четыре), поэтому следует озаботиться тем, как снизить эффект этих ускорений на пилотов. Прошу занести в протокол, что в Сатурнверсе это, конечно, легче, чем в этих ваших космооперах с волшебными десятками же, так что большинство проблем перед нами просто не стоит. Но всё-таки.
Я постулировал когда-то, что пилот в кабине истребителя должен зажиматься специальной сбруей, которая работает еще и системой жизнеобеспечения, удерживает пилота в кресле, защищает от перегрузок и полностью закрывает обзор нижней полусферы кабины. Даже если бы он и был, этот обзор. Собственно, поэтому же пилоты одеты в викторианские плагсьюты, потому что своя противоперегрузочная сбруя (из-за которой современные пилоты ниже пояса получаются шире, чем выше) им не нужна - в кабине уже все есть. Собственно, поэтому же ручка управления самолётом, она же ручка управления вращением (англ. Rotational Hand Controller), она же палка радости, находится в кабине сбоку, и горе тому, кто попытается нарисовать ее посредине. Собственно, сайдстик это и так прогрессивная конфигурация, она есть во всех модных и молодёжных самолётах. Было бы странно, если бы ее не было даже в распоследней трубе с крыльями. Ну, это футуристичная труба с крыльями.
Исходя из этого, вопрос можно считать закрытым. Вместо него есть полувопрос. Дело в том, что погружение пилота в жидкость я когда-то забанил за капитальное непопадание в образ (но в каком-нибудь Трайворлде можно было бы и возродить, но там непонятно, как с ускорениями). Но потом я подумал, что... а почему бы не заливать жидкость (пресловутый апельсиновый сок) в шлем? Правда, я не знаю, зачем это. Разве что для того, чтобы у няшек было меньше морщинок (мягкие ткани начинают проседать уже на 3 же), но они под таким ускорением летают не так часто, чтобы это было настоящей проблемой. Кроме того, в шлеме с витамином С (прекрасная мужская половина нашего коллектива начинает смущенно отводить глаза) особенно не поговоришь, да и глотать его придется, а значит - придется поститься перед вылетом, что тоже не очень удобно.
Ну и самое главное - в ситуации, когда основную часть защиты мягких тканей тельца от перегрузок выполняет сбруя (которая может сама быть наполнена жидкостью, кстати), то жидкость в шлеме не спасает от главного. А именно - оттока крови от головы к ногам, из-за чего у пилотов сначала сереет в глазах, потом пропадает периферийный обзор, потом темнеет в глазах, а потом возможна потеря сознания (но это уже девять жо). А зрение лётчику-космонавту нужно не столько для того, чтобы искать противника в догфайте глазами, сколько чтобы смотреть на приборы. Вот и спрашивается, зачем, если все равно не спасает?
Разве что ради няшек. Но с морщинами косметология как-то научится эффективно бороться.
Тут мне АтомныеРакеты, впрочем, сообщают, что в ракетах (к которым относятся и истребители, т.к. космические аппараты) ускорения немного не те, от которых кровь отливает к ногам и пропадает зрение. Там всё-таки те, где голова и сердце находятся на одном уровне (ускорение, как мы помним, идет вдоль длинной оси, т.е. фактически пилот лежит на спине), а там, конечно, неприятно, но сознание потерять сложно. Тут скорее бороться с тем, что у пилота ноги все-таки в воздухе, а от ног к голове прилив крови - это уже чревато. Хотя все равно не отрицательные перегрузки. То есть, эффект сидящего на груди слона есть, а невообразимой серости в глазах нет. По-моему. Человеческое тело все равно не любит перегрузки. Но что поделаешь.
Конечно, истребители Сатурнверса все еще должны вступать в маневренный бой в атмосфере, где всё вышесказанное применимо к полной мере, и вот там-то и следует озаботиться. Хотя, вроде как, много чести в вроде бы космических аппаратах, но следует помнить, что храбрые люди покорили космос, а покорить и космос, и атмосферу - это задача для найхрабрейших. Кроме того, это важно. И чем больше я об этом думаю, тем важнее.
Возможно, я чего-то пропустил или забыл, но, в общем, вопрос открыт для дискуссии.
Как всегда, отдельно напоминаю, что вопрос сравнительного преимущества беспилотных аппаратов над пилотируемыми к теме дискуссии отношения не имеет.
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
