Фантом на службе Её Величества
Mar. 13th, 2014 08:48 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sohryu_lЯ, конечно, как мои френды, интересных постов делать не умею, я скажу проще.
Фантом - очень красивый самолёт. Лично я перебываю в состоянии почти перманентного восхищения: схожие эмоции у меня вызывают немногие самолёты, среди них - "наш ответ Фантому" МиГ-23, но про МиГи сказано было и без меня. Фантом же целиком чудесен. Ну да, здоровенный, ну да, летающий кирпич, триумф тяговооруженности над аэродинамикой, и так далее, но вот есть в нем что-то такое, чего нету ни в унылом распиаренном Томкэте, ни в других самолётах. Это дух эпохи, иначе это и не объяснить.
При этом о службе Фантомов в Великобритании я узнал, можно сказать, чисто случайно и сравнительно недавно. Поначалу очень удивился. Что тем страннее, что Британия была первым (!) экспортным оператором Фантомов, а те же, например, немецкие, турецкие или японские Фантомы - дело гораздо более позднее. Кроме того, британские Фантомы, если честно - няшки, и у меня чешутся руки их запостить, поэтому...
Первый британский Фантом (F-4K) садится на авиазавод МакДоннел-Дуглас в Сент-Луисе, 1966 год.
В 1957 году британский авиапром был радикально переорганизован. Из нескольких именитых фирм со всемирно известными именами (Хоукер, Виккерс, де Хэвиллэнд, Глостер, Хэнли-Пейдж, список можно продолжать бесконечно) в ходе слияний осталось двое:
- Британская авиастроительная компания (BAC, бывшие Инглиш Электрик, Виккерс-Армстронг, Хантинг Эркрафт и Бристоль);
- Хоукер-Сиддли (Хоукер, Глостер, Армстронг-Уитворт, де Хэвиллэнд, Блекбёрн, Авро/Сиддли Канада);
Сделано это было в целях рационализации трат бюджета, поскольку в то же время стоимость НИОКР по новым самолётам внезапно резко подскочила, а в Британии уже ощущалось легкое нежелание давать много денег на ВПК. Примерно тогда же Флот захотел себе новый перехватчик взамен кавайной Sea Vixen (впервые полетела в 1951, в строй встала в 1959, то есть можно понять), а ВВС - новый штурмовик взамен хоукеровского Хантера и новый бомбер вместо Канберры. Бомбером первоначально должен был стать эпичный TSR-2, но он оказался настолько эпичной вундервафлей, что от него отказались, а вот для штурмовика и одновременно перехватчика хоукеры зажгли, сделав P.1154, который должен был быть и перехватчик, и штурмовик, и палубный, и наземный, и еще и с вертикальным взлетом, и все в одном флаконе. Довольно быстро у Флота и летунов капитально разъехались требования к новому самолёту, и в итоге из одного P.1154 получилось два, да еще и разных:
Р.1154. Слева - одноместный вариант для ВВС, справа - двухместный вариант для Флота.
В 1964 году произошло две вещи. Во-первых, морякам надоело и они вышли из проекта Р.1154 (в следующем году его отменят насовсем, но ничего - хоукеры еще отомстят, и месть их будет страшна), а во-вторых - на выборах победили лейбористы, на радостях капитально урезавшие военным бюджет. Сделали они это не от хорошей жизни: еще через годик произошла девальвация фунта, и до Британии докатился легкий экономический крысис. Так или иначе, но Флоту и ВВС пришлось срочно искать альтернативы невзлетевшим проектам, и если лётчики втайне мечтали о F-111 (который тогда еще считался футуристичной вундервафлей), моряки поступили гораздо прагматичнее: в 1964 году они заказали у американцев первые 140 новых Фантомов.
_1972.jpg)
Фантом FG.1 (F-4K) на палубе авианосца HMS Ark Royal, 1972 год.
Фантомы получились няшками: дело в том, что чтобы не оставлять родной авиапром совсем уж без дела, британцы договорились до того, что британские Фантомы будут основательно перепроектированы внутри. В первую очередь это коснулось хвостовой части фюзеляжа, куда должны были помещаться более крупные и более мощные роллс-ройсовские турбовентиляторы "Спей", взамен стоковых (простите) дженералэлектриковских турбореактивников J79. Радар AN/AWG-10 тоже должен был выпускаться по лицензии в Британии под обозначением AN/AWG-11. Вариант для ВВС получил радар с другим обозначением - AN/AWG-12, но о них позже.
Новые Фантомы должны были базироваться либо на новых авианосцах (в 64 году Флот еще бредил эпичным проектом CVA-01), либо на старых, но модернизированных. Модернизировать пришлось много. В то время в боевом порядке Флота находилось пять авианосцев, из которых Фантомы влезали только на два - Eagle и Ark Royal. Предполагалось, что к ним в строй войдут два CVA-01, но в 1966 году пересмотр оборонной политики зарубил проект на корню в обмен на бомбардировщики - F-111 - для ВВС. Моряки сдулись и поспешно отменили больше половины заказа, в результате чего 140 Фантомов плавно превратилось всего в 48 Фантомов.
В 1967 году Ark Royal встал в док для модернизации. После него это должен был сделать Eagle, но не сложилось - модернизацию второго авианосца отменили в 69 году. К тому времени Флот уже получил первые свои Фантомы, и в 1968 году они поступили в распоряжение 700 флотской авиаэскадрилии для переподготовки пилотов. В 1969 году были сформированы учебная 767 авиаэскадрилия, и в том же году - первая боевая эскадрилия 892.
Первые испытания были проведены еще на Eagle в марте-июне 1969 года: отрабатывались взлет-посадка, причем вскоре обнаружилось, что двигатели Фантомов - "Спеи" - немного прожигали тогдашние газоотбойники, поэтому вместо газоотбойника использовался кусок листовой стали, который приходилось поливать из шлангов, чтобы он не расплавился ненароком. По итогам испытаний на Ark Royal были установлены газоотбойники с водяным охлаждением и некоторые модификации катапульт. Модернизация Eagle же не взлетела, и было принято решение сократить парк Фантомов до всего 28 машин.
В 1970 году Ark Royal вышел в первый поход с Фантомами 892 эскадрилии на борту. Фантомы прослужили во Флоте следующие восемь лет, попеременно базируясь то на авианосце, то на авиабазе ВВС Лочарс вместе с 43 эскадрилией ВВС. Кстати о ВВС. После отмены модернизации Eagle двадцать F-4K, оставшихся не у дел, были переданы лётчикам, где они частично заменили британские Лайтнинги в качестве перехватчиков - Лайтнинг страдал от недостатка дальности, полётного времени и адекватного вооружения, в то время как у Фантома было это всё и даже больше. В 1978 году же, когда бывшие флотские Фантомы передали ВВС, те сформировали из них 111 авиаэскадрилию, базировавшуюся на той же базе в Лочарс (это, кстати, дремучий север, восточное побережье Шотландии; севернее только база ВВС Лоссимут). На боевом дежурстве ВВС F-4K простояли до 1989 года, когда в строй вступили перехватчики Торнадо ADV, после чего были списаны.
Фантом FG.1 43 эскадрилии ВВС готовится к дозаправке.
Но служба Фантомов в ВВС перехватчиками не ограничивалась. Наоборот, все только начиналось: дело было в том, что в 1968 году (когда до Британии докатился легкий кризисный голод) отменили давно вынашиваемый план по заказу F-111K, на который летуны фапали все четыре года с отмены TSR-2. Новый штурмовик/бомбардировщик от этого не стал менее необходимым. Одновременно со 140 флотскими Фантомами же летуны заказали еще 118 своих, получивших другое обозначение - F-4M, а в переводе с нормального на британский - FGR.2.
Первые наземные Фантомы были доставлены, опять же, в 1968 году, где ими было укомплектовано 228 учебное подразделение, а уже в 1969 году были сформированы первые две ударных эскадрилии - 6 и 54 (база ВВС Конингсби), и, в 1972 году - разведывательная авиаэскадрилия 41. Параллельно, в 1970 и 1971 году в Германии было сформировано четыре эскадрилии - 2, 14, 17 и 31, базировавшихся на авиабазе ВВС Брюгген.
Все было ничего, но в 1974 году на вооружении ВВС появился Ягуляр. В то же время летуны пришли к выводу, что Лайтнинг, в общем-то, сосёт, а Ягуляр классно работает по земле (штурмовик как-никак), а с тех пор, как Флот остался без авианосцев, у них еще и Буканьеры на роли дальних бомбардировщиков, и, в общем, было решено употребить Фантомы в более насущной области, а именно - в качестве перехватчиков. 43 эскадрилия пользовалась флотскими F-4K аж с самого 1968 года, и это было только начало: первой ласточкой стала 111 эскадрилия (позже пересевшая на F-4K), а за ней пошли 19 и 92 эскадрилии, базировавшиеся в Германии, изначально в Гютерсло (ближайшая к границе с ГДР авиабаза союзников), но с переходом на Фантомы перебазировавшиеся на авиабазу Вильденрат (чтоб было понятнее, Вильденрат находится немного чуть ли не на границе с Нидерландами). С 1974 по 1976 год перешли на Фантомы эскадрилии 23, 29 и 56 в Великобритании.
F-4M 23 эскадрилии экспонируется на авиабазе ВВС Финнингли, 1977 год.
В 1982 году фашистская аргентинская хунта посягнула на Фолклендские острова, которые по недоразумению полагала своими и называла Мальвинскими. Империя нанесла ответный удар под предлогом защиты англоговорящего населения Фолклендов от фашистствующих аргентинских молодчиков, и детали этого достаточно широко известны, чтобы их повторять. Престиж был восстановлен, Британия показала, что до сих пор правит морями, и это на фоне мягко говоря неблагоприятного политического климата у себя дома. Но престиж мало восстанавливать, его еще нужно поддерживать, и для этого потребовались Фантомы: часть самолётов 29 эскадрилии была перебазирована на авиабазу Стэнли для обороны воздушного пространства Фолклендов. В том же году 29 эскадрилию сменила на боевом дежурстве 23 эскадрилия, в 1988 году передавшая эстафету отдельному звену 1435, которое дежурит там и поныне. Правда, с тех пор они поменяли Фантомы на Торнадо, а Торнадо - на Еврофайтеры, но продолжают, я уверен, заставлять аргентинских зенитчиков срать кирпичами и лезть на стенку.
В самой Британии, тем временем, образовалась дырка в противовоздушной обороне страны, которую надо было чем-то заткнуть. Заткнули её оригинально: вскладчину купили 15 древних, как говно мамонта, F-4J, собиравших пыль где-то в Аризоне, и поставили их на дежурство. F-4J - это, если что, те Фантомы, у которых даже пушек не было, но собственно британские Фантомы всю жизнь летали хорошо если с ганподами. На королевской службе их модифицировали минимально, для совместимости с ракетами "Скайфлеш" и ганподами, но все остальное оборудование оставалось оригинальным вплоть до лётных шлемов (которые тоже были американские).
F-4J(UK) стояли на вооружении всего одной эскадрилии - 74, авиабаза ВВС Уотишэм, с 1984 года и до 1991 года включительно. К тому времени в строй уже вошли перехватчики-Торнадо, и в 74 эскадрилию отправились дослуживать самые летабельные из F-4M. А там закончилась холодная война, все вздохнули спокойно и последние британские Фантомы вышли в отставку в 1992 году. На этом их история на службе Её Величества и закончилась.
_Phantom_of_74_Squadron_in_flight_1984.jpg)
Фантом F-4J(UK) 74 эскадрилии ВВС в полёте, 1984 год.
Что еще можно сказать?
Британские Фантомы были, можно сказать, уникальными. Можно перечислить все изменения, внесенные в их конструкцию, но я не стану, тем более что снаружи это все равно практически один и тот же самолёт. Хотя и мощнее, что отразилось на габаритах фюзеляжа, и без того немаленьких. "Спей" был довольно специфичным двигателем, в целом заточенным под полёты на низкой высоте и, что самое главное, работу с британских авианосцев, которые были довольно мелкими по сравнению с американцами. Впрочем, там еще веселее: у флотского Фантома передняя стойка шасси раздвижная, что давало большую высоту при взлёте - опять-таки из-за того, что катапульты немного не были рассчитаны на запуск летающих кирпичей. "Спеи" давали отличные лётные характеристики на небольших высотах, что делало британские Фантомы выигрышнее по дальности и ускорению, но на большей высоте пахали отвратительно. Шутка ли, бэушные F-4J(UK) считались чуть ли не лучшими Фантомами на британской службе, поскольку летали банально быстрее (шутка ли - британские Фантомы выдавали не больше 1.9 Мах, а стоковым F-4J ничто не мешало жать паспортные 2.2). Другие изменения коснулись управляющих поверхностей, в основном на флотских Фантомах (F-4K), что и неудивительно. В семидесятых годах Фантомам немного обрезали хвосты, воткнув на верхушку стабилизатора станцию предупреждения об облучении - можно сказать, фирменный знак: такого нету ни у одного другого Фантома. В 1978 году всем Фантомам прикрутили совместимость с автохтонными британскими ракетами "Скайфлэш" и на этом, в целом, список отличий заканчивается.
Два Фантома: американский F-4J (передний план) и британский F-4K (задний план). Видны телескопическая стойка шасси и обрезанный хвост у британца. 1975 год.
Британские Фантомы так ни разу и не поучаствовали в боях. Их служба началась одновременно с тем, что Британия перестала быть мировой державой: масштабные сокращения британского военного присутствия восточнее Суэца, вызванные легким кризисным голодом, практически полная утрата Флотом палубных самолётов (отложенная на тридцать лет - месть Хоукер-Сиддли была страшна; но теперь у Британии нет палубной истребительной авиации), переход от самостоятельных операций к поддержке операций союзников... Одним словом, это невеселая история. Британские Фантомы даже не сумели толком дослужить (хотя они, будем честными, едва дотянули бы до начала нулевых в самой благоприятной обстановке - Фантом, все-таки, не самый новый самолёт даже по меркам начала девяностых), потому что СССР развалился и холодная война закончилась, а британцы на радостях урезали бюджет оборонки еще больше. Урезают до сих пор: палубных истребителей нет, авианосец новый - и тот будет с каким-то говном вертикального взлета... Британия, одним словом, только разочаровывает.
Ну, что поделать.
В других странах Фантомы служат и поныне - в Японии и Турции, как минимум, летают вполне боевые варианты. Но они не настолько уникальны в своей фантомьей стае, как британские Фантомы.
Фантом - очень красивый самолёт. Лично я перебываю в состоянии почти перманентного восхищения: схожие эмоции у меня вызывают немногие самолёты, среди них - "наш ответ Фантому" МиГ-23, но про МиГи сказано было и без меня. Фантом же целиком чудесен. Ну да, здоровенный, ну да, летающий кирпич, триумф тяговооруженности над аэродинамикой, и так далее, но вот есть в нем что-то такое, чего нету ни в унылом распиаренном Томкэте, ни в других самолётах. Это дух эпохи, иначе это и не объяснить.
При этом о службе Фантомов в Великобритании я узнал, можно сказать, чисто случайно и сравнительно недавно. Поначалу очень удивился. Что тем страннее, что Британия была первым (!) экспортным оператором Фантомов, а те же, например, немецкие, турецкие или японские Фантомы - дело гораздо более позднее. Кроме того, британские Фантомы, если честно - няшки, и у меня чешутся руки их запостить, поэтому...
Первый британский Фантом (F-4K) садится на авиазавод МакДоннел-Дуглас в Сент-Луисе, 1966 год.
В 1957 году британский авиапром был радикально переорганизован. Из нескольких именитых фирм со всемирно известными именами (Хоукер, Виккерс, де Хэвиллэнд, Глостер, Хэнли-Пейдж, список можно продолжать бесконечно) в ходе слияний осталось двое:
- Британская авиастроительная компания (BAC, бывшие Инглиш Электрик, Виккерс-Армстронг, Хантинг Эркрафт и Бристоль);
- Хоукер-Сиддли (Хоукер, Глостер, Армстронг-Уитворт, де Хэвиллэнд, Блекбёрн, Авро/Сиддли Канада);
Сделано это было в целях рационализации трат бюджета, поскольку в то же время стоимость НИОКР по новым самолётам внезапно резко подскочила, а в Британии уже ощущалось легкое нежелание давать много денег на ВПК. Примерно тогда же Флот захотел себе новый перехватчик взамен кавайной Sea Vixen (впервые полетела в 1951, в строй встала в 1959, то есть можно понять), а ВВС - новый штурмовик взамен хоукеровского Хантера и новый бомбер вместо Канберры. Бомбером первоначально должен был стать эпичный TSR-2, но он оказался настолько эпичной вундервафлей, что от него отказались, а вот для штурмовика и одновременно перехватчика хоукеры зажгли, сделав P.1154, который должен был быть и перехватчик, и штурмовик, и палубный, и наземный, и еще и с вертикальным взлетом, и все в одном флаконе. Довольно быстро у Флота и летунов капитально разъехались требования к новому самолёту, и в итоге из одного P.1154 получилось два, да еще и разных:
Р.1154. Слева - одноместный вариант для ВВС, справа - двухместный вариант для Флота.
В 1964 году произошло две вещи. Во-первых, морякам надоело и они вышли из проекта Р.1154 (в следующем году его отменят насовсем, но ничего - хоукеры еще отомстят, и месть их будет страшна), а во-вторых - на выборах победили лейбористы, на радостях капитально урезавшие военным бюджет. Сделали они это не от хорошей жизни: еще через годик произошла девальвация фунта, и до Британии докатился легкий экономический крысис. Так или иначе, но Флоту и ВВС пришлось срочно искать альтернативы невзлетевшим проектам, и если лётчики втайне мечтали о F-111 (который тогда еще считался футуристичной вундервафлей), моряки поступили гораздо прагматичнее: в 1964 году они заказали у американцев первые 140 новых Фантомов.
_1972.jpg)
Фантом FG.1 (F-4K) на палубе авианосца HMS Ark Royal, 1972 год.
Фантомы получились няшками: дело в том, что чтобы не оставлять родной авиапром совсем уж без дела, британцы договорились до того, что британские Фантомы будут основательно перепроектированы внутри. В первую очередь это коснулось хвостовой части фюзеляжа, куда должны были помещаться более крупные и более мощные роллс-ройсовские турбовентиляторы "Спей", взамен стоковых (простите) дженералэлектриковских турбореактивников J79. Радар AN/AWG-10 тоже должен был выпускаться по лицензии в Британии под обозначением AN/AWG-11. Вариант для ВВС получил радар с другим обозначением - AN/AWG-12, но о них позже.
Новые Фантомы должны были базироваться либо на новых авианосцах (в 64 году Флот еще бредил эпичным проектом CVA-01), либо на старых, но модернизированных. Модернизировать пришлось много. В то время в боевом порядке Флота находилось пять авианосцев, из которых Фантомы влезали только на два - Eagle и Ark Royal. Предполагалось, что к ним в строй войдут два CVA-01, но в 1966 году пересмотр оборонной политики зарубил проект на корню в обмен на бомбардировщики - F-111 - для ВВС. Моряки сдулись и поспешно отменили больше половины заказа, в результате чего 140 Фантомов плавно превратилось всего в 48 Фантомов.
В 1967 году Ark Royal встал в док для модернизации. После него это должен был сделать Eagle, но не сложилось - модернизацию второго авианосца отменили в 69 году. К тому времени Флот уже получил первые свои Фантомы, и в 1968 году они поступили в распоряжение 700 флотской авиаэскадрилии для переподготовки пилотов. В 1969 году были сформированы учебная 767 авиаэскадрилия, и в том же году - первая боевая эскадрилия 892.
Первые испытания были проведены еще на Eagle в марте-июне 1969 года: отрабатывались взлет-посадка, причем вскоре обнаружилось, что двигатели Фантомов - "Спеи" - немного прожигали тогдашние газоотбойники, поэтому вместо газоотбойника использовался кусок листовой стали, который приходилось поливать из шлангов, чтобы он не расплавился ненароком. По итогам испытаний на Ark Royal были установлены газоотбойники с водяным охлаждением и некоторые модификации катапульт. Модернизация Eagle же не взлетела, и было принято решение сократить парк Фантомов до всего 28 машин.
В 1970 году Ark Royal вышел в первый поход с Фантомами 892 эскадрилии на борту. Фантомы прослужили во Флоте следующие восемь лет, попеременно базируясь то на авианосце, то на авиабазе ВВС Лочарс вместе с 43 эскадрилией ВВС. Кстати о ВВС. После отмены модернизации Eagle двадцать F-4K, оставшихся не у дел, были переданы лётчикам, где они частично заменили британские Лайтнинги в качестве перехватчиков - Лайтнинг страдал от недостатка дальности, полётного времени и адекватного вооружения, в то время как у Фантома было это всё и даже больше. В 1978 году же, когда бывшие флотские Фантомы передали ВВС, те сформировали из них 111 авиаэскадрилию, базировавшуюся на той же базе в Лочарс (это, кстати, дремучий север, восточное побережье Шотландии; севернее только база ВВС Лоссимут). На боевом дежурстве ВВС F-4K простояли до 1989 года, когда в строй вступили перехватчики Торнадо ADV, после чего были списаны.
Фантом FG.1 43 эскадрилии ВВС готовится к дозаправке.
Но служба Фантомов в ВВС перехватчиками не ограничивалась. Наоборот, все только начиналось: дело было в том, что в 1968 году (когда до Британии докатился легкий кризисный голод) отменили давно вынашиваемый план по заказу F-111K, на который летуны фапали все четыре года с отмены TSR-2. Новый штурмовик/бомбардировщик от этого не стал менее необходимым. Одновременно со 140 флотскими Фантомами же летуны заказали еще 118 своих, получивших другое обозначение - F-4M, а в переводе с нормального на британский - FGR.2.
Первые наземные Фантомы были доставлены, опять же, в 1968 году, где ими было укомплектовано 228 учебное подразделение, а уже в 1969 году были сформированы первые две ударных эскадрилии - 6 и 54 (база ВВС Конингсби), и, в 1972 году - разведывательная авиаэскадрилия 41. Параллельно, в 1970 и 1971 году в Германии было сформировано четыре эскадрилии - 2, 14, 17 и 31, базировавшихся на авиабазе ВВС Брюгген.
Все было ничего, но в 1974 году на вооружении ВВС появился Ягуляр. В то же время летуны пришли к выводу, что Лайтнинг, в общем-то, сосёт, а Ягуляр классно работает по земле (штурмовик как-никак), а с тех пор, как Флот остался без авианосцев, у них еще и Буканьеры на роли дальних бомбардировщиков, и, в общем, было решено употребить Фантомы в более насущной области, а именно - в качестве перехватчиков. 43 эскадрилия пользовалась флотскими F-4K аж с самого 1968 года, и это было только начало: первой ласточкой стала 111 эскадрилия (позже пересевшая на F-4K), а за ней пошли 19 и 92 эскадрилии, базировавшиеся в Германии, изначально в Гютерсло (ближайшая к границе с ГДР авиабаза союзников), но с переходом на Фантомы перебазировавшиеся на авиабазу Вильденрат (чтоб было понятнее, Вильденрат находится немного чуть ли не на границе с Нидерландами). С 1974 по 1976 год перешли на Фантомы эскадрилии 23, 29 и 56 в Великобритании.
F-4M 23 эскадрилии экспонируется на авиабазе ВВС Финнингли, 1977 год.
В 1982 году фашистская аргентинская хунта посягнула на Фолклендские острова, которые по недоразумению полагала своими и называла Мальвинскими. Империя нанесла ответный удар под предлогом защиты англоговорящего населения Фолклендов от фашистствующих аргентинских молодчиков, и детали этого достаточно широко известны, чтобы их повторять. Престиж был восстановлен, Британия показала, что до сих пор правит морями, и это на фоне мягко говоря неблагоприятного политического климата у себя дома. Но престиж мало восстанавливать, его еще нужно поддерживать, и для этого потребовались Фантомы: часть самолётов 29 эскадрилии была перебазирована на авиабазу Стэнли для обороны воздушного пространства Фолклендов. В том же году 29 эскадрилию сменила на боевом дежурстве 23 эскадрилия, в 1988 году передавшая эстафету отдельному звену 1435, которое дежурит там и поныне. Правда, с тех пор они поменяли Фантомы на Торнадо, а Торнадо - на Еврофайтеры, но продолжают, я уверен, заставлять аргентинских зенитчиков срать кирпичами и лезть на стенку.
В самой Британии, тем временем, образовалась дырка в противовоздушной обороне страны, которую надо было чем-то заткнуть. Заткнули её оригинально: вскладчину купили 15 древних, как говно мамонта, F-4J, собиравших пыль где-то в Аризоне, и поставили их на дежурство. F-4J - это, если что, те Фантомы, у которых даже пушек не было, но собственно британские Фантомы всю жизнь летали хорошо если с ганподами. На королевской службе их модифицировали минимально, для совместимости с ракетами "Скайфлеш" и ганподами, но все остальное оборудование оставалось оригинальным вплоть до лётных шлемов (которые тоже были американские).
F-4J(UK) стояли на вооружении всего одной эскадрилии - 74, авиабаза ВВС Уотишэм, с 1984 года и до 1991 года включительно. К тому времени в строй уже вошли перехватчики-Торнадо, и в 74 эскадрилию отправились дослуживать самые летабельные из F-4M. А там закончилась холодная война, все вздохнули спокойно и последние британские Фантомы вышли в отставку в 1992 году. На этом их история на службе Её Величества и закончилась.
_Phantom_of_74_Squadron_in_flight_1984.jpg)
Фантом F-4J(UK) 74 эскадрилии ВВС в полёте, 1984 год.
Что еще можно сказать?
Британские Фантомы были, можно сказать, уникальными. Можно перечислить все изменения, внесенные в их конструкцию, но я не стану, тем более что снаружи это все равно практически один и тот же самолёт. Хотя и мощнее, что отразилось на габаритах фюзеляжа, и без того немаленьких. "Спей" был довольно специфичным двигателем, в целом заточенным под полёты на низкой высоте и, что самое главное, работу с британских авианосцев, которые были довольно мелкими по сравнению с американцами. Впрочем, там еще веселее: у флотского Фантома передняя стойка шасси раздвижная, что давало большую высоту при взлёте - опять-таки из-за того, что катапульты немного не были рассчитаны на запуск летающих кирпичей. "Спеи" давали отличные лётные характеристики на небольших высотах, что делало британские Фантомы выигрышнее по дальности и ускорению, но на большей высоте пахали отвратительно. Шутка ли, бэушные F-4J(UK) считались чуть ли не лучшими Фантомами на британской службе, поскольку летали банально быстрее (шутка ли - британские Фантомы выдавали не больше 1.9 Мах, а стоковым F-4J ничто не мешало жать паспортные 2.2). Другие изменения коснулись управляющих поверхностей, в основном на флотских Фантомах (F-4K), что и неудивительно. В семидесятых годах Фантомам немного обрезали хвосты, воткнув на верхушку стабилизатора станцию предупреждения об облучении - можно сказать, фирменный знак: такого нету ни у одного другого Фантома. В 1978 году всем Фантомам прикрутили совместимость с автохтонными британскими ракетами "Скайфлэш" и на этом, в целом, список отличий заканчивается.
Два Фантома: американский F-4J (передний план) и британский F-4K (задний план). Видны телескопическая стойка шасси и обрезанный хвост у британца. 1975 год.
Британские Фантомы так ни разу и не поучаствовали в боях. Их служба началась одновременно с тем, что Британия перестала быть мировой державой: масштабные сокращения британского военного присутствия восточнее Суэца, вызванные легким кризисным голодом, практически полная утрата Флотом палубных самолётов (отложенная на тридцать лет - месть Хоукер-Сиддли была страшна; но теперь у Британии нет палубной истребительной авиации), переход от самостоятельных операций к поддержке операций союзников... Одним словом, это невеселая история. Британские Фантомы даже не сумели толком дослужить (хотя они, будем честными, едва дотянули бы до начала нулевых в самой благоприятной обстановке - Фантом, все-таки, не самый новый самолёт даже по меркам начала девяностых), потому что СССР развалился и холодная война закончилась, а британцы на радостях урезали бюджет оборонки еще больше. Урезают до сих пор: палубных истребителей нет, авианосец новый - и тот будет с каким-то говном вертикального взлета... Британия, одним словом, только разочаровывает.
Ну, что поделать.
В других странах Фантомы служат и поныне - в Японии и Турции, как минимум, летают вполне боевые варианты. Но они не настолько уникальны в своей фантомьей стае, как британские Фантомы.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-03-13 07:06 pm (UTC)А японские "Фантомы" да, вроде как по сей день летают. Даже боюсь считать, сколько же это лет.
no subject
Date: 2014-03-13 07:11 pm (UTC)>...последние британские Фантомы вышли в отставку в 1992 году. На этом их история на службе Её Величества и закончилась.
46 лет это.