О Сатурняшия - могучая держава!

Судя по количеству фейерверков (пускать которые запрещено, кстати говоря, но бухал весь район) и выметенным полкам в магазинах в новогоднюю ночь, слухи о тотальном обнищании населения как минимум сильно преувеличены.

С Новым Годом, обезьяны, do you wanna live forever?

---

P.S. В категории "лучший подарок под ёлочку" пока лидирует тендер на 10 трамваев PESA, объявленный на праздники (пока жалобщики из Татра-Йуха бухают и корпоративят).

Начинаю с удвоенной силой учить польский.

Что-то я опять зарапортовался и ничего не пишу. Причём "не пишу" следует понимать буквально, а не только в ЖЖ (а ещё, казалось бы, болею, свободного времени вагон... был...).

Поэтому поста здесь не будет, а будет картинка. Это нечеловечески прекрасно, у нас трамваи так не ходят даже на левом берегу.



Но когда-нибудь будут. Лет через пять-десять-двадцать. Все с такой убежденностью рассказывали, что настоящий европеец в первую очередь интересуется своими местными делами (а не большой политикой), и я взялся за это дело несколько рьяно. Зато теперь я листаю проекты генпланов, медитирую на детальные планы территорий и вообще слежу за тем, что происходит с любимым городом, и вы, конечно, удивитесь, но мне нравится.

Не Цюрих, конечно, но у них в этих Швейцариях всё маленькое, а оттого несравнимое с. 

Вчера, как известно, у нас были выборы. Но я вам об этом ничего не скажу, а то вы ещё злорадствовать начнёте.

Зато сегодня утром я вышел и вздохнул полной грудью: ни бигморд, ни палаток, ни агитации, НАКОНЕЦ-ТО!

Ничего интересного я вам не напишу. Во всяком случае, не сегодня. Придётся обходиться красивыми няшками:



Няша, судя по наушникам, звукорежиссёр. Няши-звукорежиссёры - это хорошо, ну, как и любые другие не занимающиеся исключительно домохозяйствованием няши.

Трамвай - ну, в Японии не умеют делать трамваи (вообще - трамваи много где не умеют делать, но японцы даже не пытаются), поэтому условно будем считать, что это Ganz UV.

Цукимигахама - это такой пляж для любования луной, что очевидно из названия, и, к сожалению, это один из тех немногих японских топонимов, которые я вынужден пропустить.

Ну разве что уездный город Цукимигахамск, конечно...

Ну и это единственный раз, когда на няше уместен сарафанчик. Фу, какое же невыносимо отвратительное слово.

---

А что-то поинтереснее я напишу вам... не знаю, когда, но может завтра, а может через две недели.

Мировая энтропия упорно не желает, чтобы я преумножал её очередными безынтересными постами про общественный транспорт, да ещё и несуществующий. Но с каких пор это меня останавливало?

Меня ребе amagnum некоторое время назад обвинял в том, что, дескать, в "Стране василисков" не ощущается, что действие происходит не на Земле. Если честно, я немного обиделся, поскольку уж про загибающийся кверху горизонт и город, висящий над головой, в тексте было написано более чем предостаточно. И в Титане-Орбитальном горизонт задирается, и в Дэдзиме (Дэдзима размером со скатанную в трубочку Троещину, там ещё заметнее), и огни ночного города над головой (в ясные ночи, которых тут мало, так как это Питер, детка), и стены орбиталища, и всё. Кроме того, орбиталище затем и строится, чтобы быть похожим на Землю, в этом и весь смысл! Да, это космическая станция. ОЧЕНЬ большая космическая станция. Собственно, если перефразировать Кларка, любая достаточно крупная космическая станция неотличима от Земли. К силе Кориолиса, из-за которой мячи летят по направлению вращения, быстро привыкаешь, люди вообще привычные существа, хуже тараканов. Зачем мне упоминать о силе Кориолиса, которой мои персонажи не замечают: я что, Дэвид shirane Вебер?

...Нда, надо бы вам про настоящую космическую станцию написать. Там никакого Кориолиса, т.к. волшебная гравитация из ниоткуда, и сатурняшки будут шататься и спотыкаться. Странно, что я раньше об этом не подумал. А общественного транспорта только people mover, дальний потомок аэропортного монорельса. Нет, правда, что такое космическая станция, как не большой космический аэропорт? Даже если это военная станция.

Если вы будете себя очень хорошо вести, то я даже сценку а-ля Half-Life c этим people mover напишу. Welcome to the Black Mesa Transit System. This tram is... inbound... from... Level One Dormitories... to... Sector C Test Labs and Control Facilities. На заднем плане демонстрируются красоты Unreal Engine wzor. 1998.

But I digress.

Так как большинство сатурняшек живёт не на таких станциях, а на достаточно крупных станциях (неотличимых от Земли), то логично, что живут они в городах, напоминающих земные (но, заметьте, я не сказал, какие именно земные), и на работу и на свидания ездят общественным транспортом, напоминающим земной. Да и, если честно, я не уверен, что большинство людей в 24 веке поступают как-то иначе. В конце концов, даже на Марсе можно проложить асфальтированную дорогу, по которой будет ездить нормальный земной автобус, а не ровер с огромными независимо артикулированными колёсами. Или железную дорогу, по которой будет ездить нормальный земной поезд. Был бы асфальт и были бы рельсы. Каких чудес вы ждёте от меня, гужевого транспорта? Антигравов? - но автобус на антиграве не становится менее автобусом, чем его колёсный собрат. Не говоря уже о том, что антигравов и нет. Повальной американской мечты с люфтмобилями в каждом доме? но извольте, чего в этом настолько неземного, если мы всё равно пишем об орбиталище, где вращением создаётся гравитация очень даже земная?

(в орбиталище она уменьшается с высотой, поэтому люфтмобилям там немного легче, но именно что немного)

Ergo, общественный транспорт. Дизайном и ходовыми качествами он отличается от привычного вам в, наверное, лучшую сторону, я не знаю, но это тот же транспорт. НЕ упоминать о нём, раз уж мы взялись писать про общество будущего, как-то странно. Даже в обществе победившей Американской Мечты с люфтмобилями в каждом дворе будут ездить/летать/скользить футуристичные футуробусы, неуловимо напоминающие буханку GM Old Look. Чему тогда удивляться, что в обществе победившего солидаризма ездят - да, именно ездят! - вполне себе автобусы, трамваи и троллейбусы?

Да ничему. Транспорт-то общественный. И в книге, которая имеет несколько менее околокосмическую и околовоенную направленность ("Стране василисков"), совершенно неудивительно наличие этого транспорта. И, следовательно, мой повышенный интерес к нему. Главные герои, конечно, государственные люди и могут и не пользоваться трамваями-троллейбусами: но они есть, и глупо отрицать это.

Всё это я пишу потому, что считаю, что вы (мн.ч.) имеете право понять причины (аргх!), толкающие меня на написание этих бесполезных и никому не нужных постов - особенно в свете того, что вышеупомянутый общественный транспорт в уже написанном тексте появляется с гулькин нос. Но мы работаем над этим. А так как мне не требуется никаких дополнительных оправданий для того, чтобы написать пост в своём журнале, то...

Итак, большинство сатурняшек - городские жители, и то, что города находятся на внутренней поверхности шара цилиндра или чаще бублика велосипедной шины, этого факта нисколько не отменяет. Городской пейзаж немного странный, да, а из городского центра, если приглядеться, можно увидеть окраины, убегающие в задирающийся кверху горизонт. Это очень поэтично, но от этого не перестает работать (в следующем порядке) дополненная реальность, канализация и общественный транспорт, представленный (в порядке увеличения пассажиропотока):

- автобусами (которые я предпочитаю называть "омнибусами", тем более, что они всё равно электробусы);
- троллейбусами
- трамваями
- метрополитеном
- электричками

Лифтовые системы, связывающие жилое пространство орбиталища с остальным орбиталищем - сложная категория, которую мы мысленно оставим за скобками; тем более, что это хоть и общественный, но уже не городской транспорт. Ну, конечно, электричка тоже не всегда городской транспорт, но она, по крайней мере, целиком во вращающейся части орбиталища, а не в невращающейся. But I digress.

Честно говоря, изначально этот пост должен был быть посвящён целиком и исключительно трамваям. Под трамваем в сатурнианской (да и вообще общечеловеческой) практике подразумевается легкорельсовый транспорт, бегающий по отдельным от уличного движения путям - ну, или в основном отдельным, но поскольку дорожное движение в 24 веке напоминает скорее Пхеньян, чем Нью-Йорк, то это не является настолько большой проблемой.

Но: если для бегающих по улицам трамваев форма длинной сочленённой колбасы является оптимальной (много тесных углов и поворотов), то формат отвязанного от улиц легкорельсового транспорта позволяет на эти модные веяния наплевать и строить вполне железнодорожные кривые, а высадку и посадку пассажиров осуществлять в/на вполне железнодорожные платформы. То есть, с образом сатурнианского трамвая я вполне определился, и теперь считаю, что он выглядит примерно так:



То есть, вагоны сочленённые, но сцепленные по системе многих единиц, которая проблема, если тебе нужно вписываться в уличные повороты... но совершенно НЕ проблема, если в твоём распоряжении нормальные железнодорожные пути. Переходить из одного вагона в другой на ходу, конечно, нельзя. Но зато можно выпускать на линию хочешь - один вагон, хочешь - два, а хочешь - три, и всё, безусловно, очень удобно.

Ничего не мешает пускать трамваи как трамваи, традиционным способом. В конце концов, дорожное движение в Титане-Орбитальном, городе-полуторамиллионнике, и в будние дни похоже на солнечный Пхеньян, а про выходные я вообще молчу. Но у меня вопрос - а чем такой, бегающий по улицам, трамвай принципиально отличается от троллейбуса? Ну или, если хотите, автобуса?

Ну, собственно, ничем. На самом деле, у нас до сих пор идут кровопролитные споры о том, чем троллейбус принципиально отличается от электробуса. Пока что мой ответ в том, что троллейбусам отводятся длинные маршруты с высоким пассажиропотоком, т.е. типичный сатурнианский троллейбус - это такая сочленённая, а то и двусочленённая, колбаса с рогами. На неё можно сесть на краю города и доехать в центр, где, предположительно, находится пересадка на ещё какой-нибудь транспорт. Автобус, там, или трамвай, или даже метро, которое позволяет пересечь город из конца в конец, а не из конца в центр. И обратно.

Спрашивается, конечно, зачем маяться с проводами и штангами, если точно такие же маршруты могут обслуживать и автобусы. Тем более, что автобус тоже может быть сочленённой, а то и двусочленённой, колбасой. Я предпочитаю отговариваться тем, что автобусом хорошо развозить пассажиров к остальному транспорту и наоборот - на маршрутах, где троллейбусное движение и пассажироподъёмность будут неоправданными, а автобус - он же омнибус - запросто. Альтернативой было сделать из автобусов маршрутки в привычном уже уберном исполнении, где такой автобус движется по заказанному пассажирами маршруту. Из троллейбуса, привязанного к контактной сети, такую маршрутку не сделаешь. Троллейбусом также не заменишь трамвайное движение на случай поломки или черезвычайной ситуации, опять же из-за контактной сети. Поэтому автобус в каком-то виде нужен.

Конечно, возможны варианты: может быть, в Сатурнианской Гегемонии есть города без троллейбусного движения, где вместо троллейбусов либо трамваи в одновагонном исполнении, либо автобусы. Но чем, кроме откровенной вкусовщины, это объяснить - я, если честно, не знаю. Примерно как и замену трамваев скоростным автобусом/троллейбусом (bus rapid transit): если в реальности, даной нам в ощущениях, пустить автобус быстро-быстро - это дешевле, чем пустить такой же трамвай, то в 24 веке, а тем более - в энергетической сверхдержаве с гелиевыми сверхприбылями (даром что они составляют еле-еле 25% ВВП - Сатурнианской Гегемонией всё-таки правят не полные идиоты), деньги считать не принято. Можно и трамвай пустить, зачем эти ухищрения?



Разбивку же орбиталищ по населению я уже трак давно обещался сделать, что ну его. Теоретически, исходя из этой разбивки, можно и решить, начиная с какого населения городу в орбиталище положено метро, но так и метро - вещь относительная; и, если честно, при желании никаких препятствий строительству какого-нибудь лёгкого метрополитена в любом орбиталище нет. Даже если в нём живёт всего 150 000 человек ("всего", ха!). Но есть одна немаловажная вещь: в 24 веке нету совершенно никаких препятствий тому, чтобы этот самый "лёгкий метрополитен", а в большинстве случаев - обыкновенный трамвай, ходил на поверхности, а не ПОД ней. Ну, честно говоря, есть препятствия планировочного характера, но если трамвай можно провести по улицам, или даже над улицами (широкие улицы в отсутствие оживлённого дорожного движения имеют второстепенное значение), то даже эти препятствия можно обойти. Зачем тогда подземный трамвай, или даже лёгкое метро?

Настоящее метро - разумеется, конечно же... в городах достаточной величины. Вообще, в 24-то веке общественный транспорт имеет смысл организовывать так, чтобы разные его виды органично дополняли друг друга, и если метро или трамвай - это основа такой системы, то остальной транспорт - автобус, троллейбус, даже трамвай уличный - его дополняет, а не конкурирует и не замещает. Транспортная система же большого города без метро справляться с пассажиропотоком не сможет (мало личного транспорта, не забудьте!), а с метро - пожалуйста. Но смысла делать метротрамваи или даже лёгкие метрополитены вообще везде я не особо вижу. К сожалению.

Хороший трамвай, разумеется, и сам как маленький метрополитен. Я имею ввиду, не останавливается у каждого столба, а высадка и посадка происходит в/на специально оборудованные платформы. Что в этом посте в 90% случаев и подразумевается под словом "трамвай".



Так, одним словом, сатурняши и ездят; во всяком случае, так оно предполагается выглядеть. Над тем, чтобы оно действительно выглядело и имело место в книгах, мы работаем. В принципе, с таким же успехом это переносится и за пределы Сатурнианской Гегемонии - с учётом свяо атмсферы, но переносится, благо принципы одни и те же.

А в будущем, где деньги считать не принято, любое общественно-транспортное решение априори несёт в себе оттенок вкусовщины. Вон, например, в столице Берлина, которую я ещё опишу (и то, похоже, не в одной книге), метро на самом деле не метро, а электричка С-банн, да ещё и сильно надземный, а самый массовый уличный транспорт - те самые уличные (хорошо хоть не дворовые!) трамваи, которые Straßenbahn.

А вовсе не какие-нибудь автобусы.

---

P.S. И да, это те самые малозначительные сеттинговые детали, которые будут изменены: иными словами, например, в Титане-Орбитальном уже и нет никаких быстротроллейбусов... но есть четыре линии трамвая. Того самого, трёхвагонного.

Один из них переезжает через Площадь Гегемонии. И хотя он иногда (при наличии движения) останавливается на переезде, будьте бдительны.

P.P.S. А ещё трамвай будут ломать и за трамваем будут прятаться, и никто не скажет, что это - малозначительные детали.

Но больше я пока ничего не скажу по этому поводу.

О стриткарах. Некоторые из вас здесь читали Самую Первую Версию ещё Трайворлда, и во-первых я хотел бы ещё раз повторить, что мне перед вами безумно стыдно, а во-вторых, возможно, вы помните про мои потуги на новояз. Так, сухопутный наземный транспорт там именовался не как-нибудь, а "лэндкаром", и там уже вне зависимости, как, но чаще всего они были на воздушной подушке. К чему это я?

А вот к чему. Помните пост про общественный транспорт и трамваи? Ну вот и: некоторое время назад у меня случилось помутнение, сопряженное с очередным приступом транспортофажества, и я понял две вещи.

Первая: трамваи в Стигмате, как уже заявлялось ранее в посте, транспорт уличный. С учетом того, что улицы в пятом тысячелетии н.э. в основном скорее пешеходные, чем нет.

И вторая: "стриткар" звучит почти как "лэндкар", но, в отличие от последнего, гораздо очевиднее: стриткар действительно -ездит по улицам-. А так как кроме него по улицам не ездит ничего, то это полностью соответствующий термин.

Иными словами, в Стигмате все трамваи - стриткары. Но так как у них и рельсы-то довольно условные, и они скорее всего все транспортные средства вместе взятые, то выглядеть это должно примерно так:



Да, это тоже стриткар. Но тут, конечно, колёса видно, а там какой-то пылесос на антигравах (чтобы оказывать ДОВЛЕНИЕ на случайно попавшихся пешеходов - мы тут выяснили, что антигравы оказывают немилосердное ДОВЛЕНИЕ, но об этом позже), но сути это не меняет.

Это важно потому, что мне нечего было больше сказать. Но ещё и потому, что стриткары в Столице Федерации будут присутствовать в N сцен (это больше, чем планируется в Сатурнтексте с монмартрским трамваем и метро), и главные герои даже будут на них ездить. Согласитесь, это лучше массэффектного корусканта (sic). Помимо этого, в столице Марции тоже есть трамвай стриткар, у которого (как и у столицы Марции вообще) тоже есть свой реальный, трамтроллейбусный прототип:



Правда, кто и сколько будет им пользоваться, другой вопрос, но "трамвай Сан-Марко находится в состоянии упадка", евпочя (почти ©). Почему так... ну, это тема для отдельного поста.

И я, кажется, его напишу.

Разумеется, есть ещё третий и четвертый вопрос, namely что: а) новояз такого уровня никуда не годится и б) мне со Стигматой вообще пороблено примерно так же, как с Трайворлдверсом, в том смысле что я просто не могу сесть и его даже НАЧАТЬ писать. А тем более всё остальное, и я не знаю, что делать с этим недугом.

Go figure.

---

P.S. Подумываю над тэгом "дикие трамваи и троллейбусы".

Посты с коябликами всем давно наскучили.

Посты с общественным транспортом - ещё нет. Ну что ж, пишем об общественном транспорте.

Прокатные электромобили в орбиталищах, насколько я помню, впервые были ещё в Гандамах. Причём в Гандамси.де они были настолько прокатными, что в них ездили шестнадцатилетние школьники, и никто им даже слова не сказал. Проезд через КПП по карточкам, вот это всё. Даже в ЮЦ в Юникорне в первой же серии прокатный электромобиль с индикатором заряда батареи и временем проката на торпеде, о чём тут ещё говорить?

Меня, помнится, это сильно возмутило. В смысле, я ничего не имею против электромобилей (и считаю, что лет через пять-десять мы тут должны быть по уши в электромобилях, а бензоглоты тупиковая ветвь эволюции), но что это за либертарианство и транспортная безальтернативность? В космосе-то? В космосе должен быть жёсткий hand-to-mouth социализм, а когда жить станет хорошо - то менее жёсткий и менее hand-to-mouth евросоциализм, а значит - никакого личного транспорта. Даже прокатного. В Самой Первой Версии Сатурнверса, вон, даже люфтмобилей не было. Всё было гораздо хуже.

И если у лолтомино были прокатные электромобили, рассудил я, то у нас будут... троллейбусы! Почему? Потому что! Лолтомино, кстати, должен был ещё застать троллейбусы в Токио, если я не напутал с датами, а в Японии, как известно, свяо атмсфера: троллейбусы там считаются железнодорожным транспортом, я сам офигел, когда узнал. В 2011-бородатом году, или когда я там пришёл к выводу с орбиталищными троллейбусами (слово "орбиталище" я выучил в 2010-бородатом году, когда вспоминал о Флебе, евпочя), я, таким образом, руководствовался исключительно соображениями вида "перетоминить лолтомино", а не чем-то более практичным (в 2011-бородатом году у нас тут уже были нормальные троллейбусы вместо раздолбанных Шкод, но я на них тогда ещё (или уже) не ездил). С тех же пор пошли такие курьёзы, как метро в орбиталищной обшивке, которые лежали под спудом четыре года, пока я их не вытащил и не жиденько обосрался на лекции (извенити). Расплачиваюсь за совершённые ошибки я до сих пор. Так о чём это я?

А, да, о троллейбусах.

В отличие от дурацкой идеи с метро, о троллейбусах в орбиталищах я ещё ни разу не жалею - кроме, разве что, того, что в конечном итоге они оказались несколько не пришей козе баян: ну не положено главным героям пользоваться общественным транспортом, и всё тут! Разумеется, это поправимо. Но для этого "поправимо" придется ждать следующей серии. В Сатурнтексте всё ничуть не лучше: там общественный транспорт если и будет, то на ролях исключительно заднего плана (ну или переднего, когда за ним будут прятаться - спойлер!); и то я пытаюсь заставить себя уделять этому транспорту как можно меньше внимания. Что и неудивительно, но где-то здесь я и подумал: а почему, собственно, троллейбус?

То что транспорт в орбиталищах общественный, это да. То что электрический, разумеется, тоже да. Но почему именно троллейбус? Проблема ведь в том, что в реальности, на Земле, у троллейбусов есть некоторые выигрыши по сравнению с автобусами-бензоглотами - троллейбусы конструктивно проще, не пердят выхлопными газами, карабкаются по холмам, в то время как электробусы - диковинки, существующие в основном в единичных экземплярах. Но мы не про Землю говорим, а в орбиталищах, во-первых, с холмами как-то туго, а во-вторых с инфраструктурой для электробусов, которую сложно завести сейчас на Земле, не в пример проще.

Больше того, в орбиталищах нету засилия легкового автотранспорта, и улицы напоминают Пхеньян, и поэтому вопрос пробок не так актуален, как сейчас. И если нужен электротранспорт, то почему тогда именно троллейбусы, почему не завести полноценный трамвай? Троллейбус традиционно и подавался, как бюджетная замена трамваев без рельс (но с тяжелой электросетью): но препятствий наличию трамваев в орбиталищах нет!

А с наличием какого-никакого летающего транспорта (даже если люфтмобилей не десятки и сотни тысяч, а тысячи и сотни, да и те не в частном владении - либо прокатные, либо государственные) проблемы начинает вызывать уже контактная сеть. Электробус, вон, может на остановках от столба заряжаться. Трамвай может на контактном рельсе бегать, который рельс можно обезопасить от пешеходов и их домашних жывтоне уже сейчас. И это мы ещё про беспроводную передачу энергии не говорили. При том что у трамвая контактная сеть вообще легче и меньше места занимает, чем троллейбусная. Троллейбус же, если у него убрать две торчащие на крыше штанги, троллейбусом быть сразу перестает.

И перспективы троллейбуса как вида транспорта становятся очень и очень туманными. Причём вне зависимости от: вне орбиталищ, может, и есть холмы, но нету исторических предпосылок, вынуждающих по этим холмам карабкаться. А не, например, срезать их насовсем. Электробус же заставить карабкаться на холм можно ничуть не сложнее, чем троллейбус: да и вообще смотреть на троллейбус, как на транспорт для холмов, не имеет смысла. Но как тогда на него смотреть?

Я ничего не имею против троллейбусов и того, чтобы на них ездили сатурняшки. Но почему они ездят именно на троллейбусах, а не на трамваях/электробусах/нужное подчеркнуть - вопрос уже совершенно другой и вполне логичный.

Троллейбус для привлечения внимания:



Я-то люблю троллейбусы, да. Но на одной любви далеко не уедешь.

---

P.S. Всё, надо обратно пересаживаться на самолёты. А то я уже и на станции Кремль вагончики сделать хочу, как в Блак Мезе, с красивыми пейзажами всякой движущейся фигни и прочим. Get me out of here!

P.P.S. Зато я знаю как минимум одно меха-аниме, где был трамвай в почти-орбиталище: Макросс Фронтир! Там, правда, был космический корабль, и трамвай был канатный а-ля Сан Франциско, но сам факт.

Но троллейбусов не было. Вероятно, дизайнеры (в отличие от Лолтомино) просто не знают, что это такое.

Наконец-то ЖЖ перестал выдрючиваться, и я имею возможность оседлать своего (но не вашего) любимого конька. Конька тем более любимого, что в тексте (который упорно движется к концу) о нём есть лишь отдельные упоминания, для вкуса. И тем не менее.

Речь пойдёт, разумеется, об урбанистике вкупе с общественным транспортом. Открою страшный секрет: ваша покорная, на самом деле, нечасто пользуется этим общественным транспортом, что, по-видимому, многое объясняет; но речь всё равно идет не о реальном транспорте, а о фантастическом, далекобудущном, так что - какая разница?

Напомню, раньше мы это уже обсуждали. Собственно, мы и ещё раньше это обсуждали, но так, почему-то, не пришли даже к пониманию насчет того, будет ли в городе будущего такое понятие, как -улица-, не говоря уже обо всём остальном. И даже к тому, что город будущего - это вовсе необязательно классический urban sprawl, равно как и необязательно Корускант: но даже на Корусканте были улицы (в SWTOR, причём, внутри зданий, что дает новую жизнь лекорбюзьеровской идее streets in the sky). Но вот об этом я и хотел поговорить.

Зачем я выбрал Стигмату? потому как в Стигмате достаточно далёкое будущее и достаточно широкое поле для деятельности, которое в моей голове сейчас находится в основном мазками. Впрочем, всё, что я здесь скажу, будет верно и для других сеттингов, при наличии определенных условий.

Суть в том, что в реальности, даной нам в ощущениях, общественному транспорту неизбежно приходится конкурировать с легковым, что, собственно, не лучшим образом на этом транспорте сказывается. Здесь хорошим примером послужит трамвай, который начал спиливаться в этих ваших Европах где-то сразу после войны в пользу автомобилей, тысяч их! Загораживает проезд, сильно привязан к рельсам и всё. Сейчас, конечно, запоздало опомнились, из-за чего рождаются всяческие направляемые автобусы, шинные трамваи, транслёры, тысячи их! В этих ваших Асашай, где на fuel economy было принято класть в полном соответствии с нуклеарной американской мечтой 50-х (всем по машине, домику в пригороде и степфордовской жене, и вообще, скоро все на атомокарах ездить будем, как только коммунистов в каменный век забомбим), и то придумали термин light rail, которым теперь модно обзывать каждую ободранную Татру Т3 в этих ваших постсовках (где восторжествовала постсоветская мечта 90-х, а из общественного транспорта окупаются исключительно джамшутки). Про такой агрегат, как троллейбус, в некоторых цивилизованных уголках земного шара вообще не слышали. Тут причины немного другие (автобус проще), но тем не менее основной посыл остается фактом: до тех пор, пока единственным общедоступным видом транспорта остается наземный, общественному транспорту придётся конкурировать с легковым. И хотя регулирующей дланью государства, особенно в Европах, можно добиться многого, это будет так.

Но тут мы обращаемся к фантастической литературе (ох, как я не люблю этот термин - "фантастика") и меня осенило сформулировать то, что я уже проговаривал, но недостаточно внятно: как только основным видом личного транспорта становится транспорт воздушный, общественный транспорт вновь занимает главенствующее положение. И я не говорю про метро и прочий rapid transit; я говорю именно про уличный общественный транспорт, который и зажимается больше всего легковыми машинами и джамшутками. Например, трамвай, который легковой автотранспорт выжил с улиц практически полностью, извёл под корень.

В ситуации, когда весь или почти весь личный транспорт - исключительно воздушный, а улицы напоминают Пхеньян, трамвай неожиданно возвращается на позиции начала XX века - когда автомобили ещё только начали появляться, а идея уличной железной дороги необычайно привлекательна. Кредитных фордфокусов, этого воплощения постсоветской мечты 90-х, тоже нет - летающий транспорт по-своему требователен к обслуживанию и эксплуатации, и, скорее всего, тоже попадает в категорию общественного. Но перевозить людей с места на место надо, и поэтому взгляды обращаются на трамвай. Или троллейбус. Или автобус. Я почему-то думаю о трамвае: наверное, это из-за невзначай обороненной фразы про "капсулы, которые развозят людей от станций метро", но это требует очень редкой сети метро (а то можно как в Париже, напихать по станции на каждом углу), или очень широко раскинувшихся городов. В идеале представляется даже такой цветник из микрорайонов (с tower blocks по гонконгскому образцу - Mass Human Storage Devices, да), где в центре - линия метро, а от неё расходятся трамвайные маршруты, которые и развозят пролетариев по домам и обратно. Всё зеленое, айподообразное, спейсэйджевое и состоит из различных оттенков белого и чёрного. Даже трамвай:



Цопирайт указан тут же, не придирайтесь. Это, кстати, очень крупный трам, на 64 человека, если я не ошибся, сидячих мест. Юмор ситуации в том, что у такого трамвая далекого будущего немного размываются границы между трамваем, троллейбусом и даже автобусом: как назвать транспортное средство, которое ездит на какой-нибудь, не знаю, магнитной подвеске (это, кстати, довольно здравая идея), движется по ней же (направляющие магниты для автобусов обкатывают уже сейчас), а питание получает тоже каким-то магнитным резонансом, как маглевы? People mover, есть такой модный термин для всяческих монорельсов, но здесь он подходит даже больше. Правда, он сравнительно плохо переводим на великий и могучий...

Вообще, конечно, мне уже представилась целая трехуровневая система для городов пятого тысячелетия н.э. - трамваи, которые развозят людей в микрорайонах к станциям метро и, о господи, городской электрички, причём метро - система средней ёмкости, так это называется, с более частыми остановками (но зато более плотным покрытием по всему городу), а электричка меньшее количество остановок компенсирует скоростью и пассажировместимостью. На метро, например, из одного конца города в другой ехать два часа, а на электричке - полчаса, но зато на линии метро пятьдесят станций, а у электрички - десять остановок, да и то. Почему нет? Такой город может, как раз, быть даже очень разбросанным в пространстве, тесный urban sprawl ему напоминать необязательно.

Ну а люфтмобиль, что люфтмобиль? Летающему транспорту не нужны улицы, ему нужны посадочные площадки, и даже если эти площадки не сильно отличаются от автопаркингов, сути это не меняет. Но люфтмобиль уже прямо заявлен, как транспорт не для всех и с нерегулярным использованием: человек может взять прокатный люфтмобиль, а может и не брать и поехать на трамвае - метро - опять на трамвае (ну или пешком), дёшево и сердито. Или не на работу, мало ли где у нас работают люди в пятом тысячелетии, хотя офисные центры - слишком колоритный образ, чтобы так просто от него отказываться.

Это всё настолько ужасно красиво, что даже задумываешься, нафиг оно надо, если в любом предполагаемом тексте всё это великолепие будет упоминаться разве что мимоходом, а рисовать ты всё равно не умеешь. Да и оценить такую схему смогут не только лишь все, но, возможно, оно во многом стало понятнее. Мне, в принципе, так точно.

Ну и день сегодня донельзя удачный для трамваев, да. Ещё раз повторюсь - всё это может быть легко применимо к любому из обсуждаемых сеттингов, с незначительными поправками, но взять в качестве примера пятое тысячелетие Стигматы мне, отчего-то, захотелось в первую очередь.

И напоследок, говоря о трамваях, да и обо всём остальном транспорте: я, конечно, говорил про какую-нибудь, я не знаю, магнитную подвеску, но ведь штука в том, что маглев, конечно, всем прекрасен, кроме одного - на низких скоростях и с частыми остановками он, как раз, очень энергозатратен, даже чересчур. Что и неудивительно, так как маглев позиционируется, как скоростной транспорт, и даже если в пятом тысячелетии Стигматы нету проблем с избытком электроэнергии, об альтернативе магнитам всё же можно было бы подумать.

С другой стороны, в пятом тысячелетии Стигматы единственная альтернатива магнитам - это антигравитация, но это даже как-то нисмишно.



...Я не опять отчаялся найти подходящую картинку на Девиант-Ретарде, где фурфаги не дают мне даже поискать картинки с футуристичным общественным транспортом (может кто-то из вас чего-то найдёт, а?), я снова. Отчаялся, да.

Но пост это едва ли ухудшит, разве что для меня-перфекциониста.

---

P.S. Совсем я поехавший на этом общественном транспорте, да...